Разработка методов и средств контроля междугородных каналов и соединительных линий квазиэлектронных АМТС

• Автор: Родионова, Вера Михайловна
• Шифр специальности: 05.12.14, 05.12.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 226 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ

МЕЖДУГОРОДНЫХ ТЕЛЕФОННЫХ КАНАЛОВ И ЛИНИИ В

1.1. Характеристика междугородного телефонного канала

1.2. Типы отказов и повреждений в телефонных каналах и экспериментальное исследование влияния их на показатели обслуженной нагрузки
1.3. Основные тенденции развития технических средств контроля междугородных телефонных каналов

1.4. Выводы по главе I

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТЕЛЕФОННОГО КАНАЛА

НО ИЗМЕРЕННЫМ ПАРАМЕТРАМ

2.1. Статистические данные о нестабильности остаточного затухания канала ТЧ

2.2. Уровень шумов в телефонном канале, его статистический анализ
2.3. Амплитудночастотная характеристика канала
2.4. Теория принятия решения о состоянии канала по измерениям совокупности параметров
2.5. Численный анализ эффективности применения многомерного статистического анализа
2.6. Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕРАБОТОСПОСОБНЫХ КАНАЛОВ ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ ОБСЛУЖЕННОЙ НАГРУЗКИ
3.1. Анализ показателей обслуженной нагрузки, используемых при контроле каналов
3.2. Модель двухфазного обслуживания и ее применение к исследованию вероятности перехода канала из состояния занят в состояние свободен
3.3. Доля служебной неоплаченной нагрузки в качестве характеристики обнаружения неработоспособных каналов в пучке. Расчеты и имитационное моделирование
3.4. Определение потерь в пучке, содержащем линиии с
взаимным влиянием I
3.5. Алгоритм обнаружения пучков, содержащих неработоспособные каналы
3.6. Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
КОНТРОЛЯ КАНАЛОВ И ЛИНИЙ НА АМЮ КЗ КВАРЦ
4.1. Основные принципы организации контроля каналов
на МТС КЭ Кварц
4.2. Классификация алгоритмов контроля каналов и линий
4.3. Алгоритмы контроля исходящих каналов, междугородных соединительных линий
4.4. Алгоритмы контроля входящих каналов и заказносоединительных линий
4.5. Анализ эксплуатационных параметров КИА
4.6. Выбор оптимального периода для измерений параметров телефонного канала в условиях АМТС КЭ
4.7. Выводы по главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


В настоящей работе основное внимание уделяется передаче речи по кабельным каналам и линиям, как наиболее распространенным. Под контролем технического состояния объекта, согласно ГОСТ 9-, понимается определение вида технического состояния или сопоставление совокупности подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств объекта с теми признаками, которые установлены технической документацией на этот объект. Различают следующие виды технического состояния: исправность, работоспособность, неисправность, неработоспособность и т. Их определения даны ниже в соответствии с ГОСТ . Неисправное состояние определяется несоответствием хотя бы одному требованию технической и (или) конструкторской документации. Переход в неисправное состояние происходит вследствие возникновения повреждения. Неработоспособное состояние определяется несоответствием требованиям хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции. Причиной перехода в неработоспособное состояние является отказ. Рассмотрим возможные типы отказов и повреждений междугородных телефонных каналов и соответственно виды технического состояния, которые следует различать в процессе его технического обслуживания. IIЛШ канальное оборудований, а характер и моменты их проявления. Незначительное отклонение параметров за допустимые пределы (третья группа) позволяет классифицировать состояние канала как неисправное. Термины "неработоспособный" и "неисправный" далее будут употребляться в соответствии с этой классификацией. Традиционный способ обнаружения неработоспособного состояния междугородных каналов основывается на применении автоматической контрольно-испытательной аппаратуры (КИА), с помощью которой периодически проверяются как функции по установлению соединения, так и характеристики передачи, как это описано в начале главы. Испытательная цепь при этом в соответствии с рекомендациями МККТТ [бл] составляется таким образом, чтобы условия испытаний по объему участвующего оборудования как можно более приближались к реальным. Это означает, что в испытаниях наряду с конкретным оборудованием междугородного канала участвуют случайным образом выбранные групповые приемники и передатчики, промежуточные пути в коммутационной системе и т. Следует заметить также, что все перечисленные выше типы отказов могут быть как постоянными, так и перемежающимися. На эту особенность в эксплуатации телефонной техники есть много ссылок зарубежных и отечественных специалистов, например, [2. В этих условиях использование традиционных методов обнаружения неработоспособных каналов нельзя считать эффективным, поскольку при определении состояния канала возможны ошибки как первого, так и второго рода, в то же время имеется вероятность наличия неисправного канала в эксплуатации в промежутке между моментами контроля. СЛМ на АМТС г. Киева [2. С другой стороны, важно знать, можно ли в основу методов обнаружения неработоспособных каналов заложить только статистические показатели и будут ли охвачены при этом все типы отказов и повреждений? Отказы первых двух и четвертого типов легко могут быть обнаружены на АМТСКЭ путем непосредственного наблюдения за процессом установления соединения или наблюдения за одним из показателей обслуженной нагрузки, например, за временем занятия канала. Для того, чтобы определить, как сказывается уход параметров (третья группа отказов и повреждений)на значение числа непрохождений вызовов и может ли быть использован этот показатель для обнаружения каналов с отказами (повреждениями) такого рода, необходимо было провести эксперимент. Для испытаний на Ленинградской АМТС были выбраны каналы системы К двух направлений: Ленинград-Новосибирск (одночастотная система сигнализации), Ленинград-Горький (двухчастотная система сигнализации). Эксперимент заключался в следующем: в тракт передачи, а затем приема испытываемого канала ступенями вносилось дополнительное затухание, дополнительный шум, затухание и шум одновременно. При каждом новом значении параметров по каналу с помощью автоматической аппаратуры контроля каналов АМТС типа АЕМ ATME организовывалась серия испытательных вызовов.