Исследование и разработка принципов построения телефонной сети технологической связи железнодорожного транспорта на основе цифровых систем передачи

• Автор: Колбасюк, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.12.14, 05.12.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 245 c. : ил. + Прил. (121 с. : ил.)

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ СВЯЗИ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

НА ОСНОВЕ ЦИФРОВЫХ СИСТЕМ ПЕРЕДАЧИ.

. Постановка задачи .

1.2. Анализ отделенческой системы связи и особенностей ее организации

1.3. Оценка возможности применения цифровых систем передачи на сети связи отделения дороги

1.4. Выводы.

2. ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕЛЕФОННОЙ НАГРУЗКИ СЕТИ ОПЕРАТИВНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

2.1. Постановка задачи.

2.2. Обработка и анализ результатов измерения телефонной нагрузки на цепях оперативнотехнологической связи
2.2.1. Определение величины поступающей нагруз
2.2.2. Оценка неравномерности поступления наг
2.2.3. Оценка некоторых характеристик объединенного пучка цепей ОТС.
2.2.4. Определение времени занятия цепей
2.2.5. Оценка характера потока вызовов
2.3. Выводы.
стр.
3. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ СУММИРОВАНИЯ РЕЧЕВЫХ
СИГНАЛОВ В ЦИФРОВЫХ КАНАЛАХ ГРУППОВОЙ СВЯЗИ . .
3.1. Постановка задачи.
3.2. Анализ известных методов суммирования речевых сигналов в цифровых каналах групповой связи
3.2.1. Аналоговый метод
3.2.2. Метод цифровой линеаризации для систем
3.2.3. Метод суммирования с кодированием по уровню речи
3.2.4. Метод мгновенного диктора 0д
3.3. Разработка и анализ новых методов суммирования речевых сигналов с цифровой модуляцией .
3.3.1. Метод суммирования по модулю .
3.3.2. Анализ погрешностей суммирования речевых сигналов в логарифмической форме
3.3.3. Метод суммирования, основанный на неравенстве Коши
3.3.4. Метод суммирования, основанный на делении временного спектра.
3.4. Экспериментальное исследование методов суммирования речевых сигналов в цифровой форме.у
3.4.1. Постановка задачи.ууд
3.4.2. Анализ результатов моделирования сложения
речевых сигналов на ЭВМ.
3.4.3. Оценка качества суммирования речевых сигналов по результатам артикуляционных измерений .
3.5. Выводы.
стр.
4. РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ЦИФРОВЫХ ГРУППОВЫХ КАНАЛОВ ОПЕРАТИВНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
СВЯЗИ ЦГК ОТС
4.1. Постановка задачи
4.2. Принцип построения ЦГК ОТС с параллельной структурой.
4.3. Разработка и анализ ЦГК ОТС с кольцевой
структурой. х
4.3.1. Общая схема ЦГК с кольцевой структурой
4.3.2. Базовая схема ЦГК ОТС с кольцевой
структурой.
4.3.3. Схема ЦГК ОТС с коммутацией канальных
интервалов.Р
4.4. Обеспечение надежности ЦГК ОТС. 5у
4.5. Оценка стоимостных показателей ЦГК ОТС с
различными структурами
4.6. Выводы
5. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ ТЕЛЕФОННОЙ СЕТИ ОТДЕЛЕНИЯ
ДОРОГИ НА ОСНОВЕ ЦИФРОВЫХ СИСТЕМ ПЕРЕДАЧИз
5.1. Постановка задачи.
5.2. Анализ структур существующей автоматически коммутируемой телефонной сети отделения дороги АКТСОД. Р
5.3. Расчет емкости пучков каналов АКТСОД с
применением цифровых систем передачи.
5.3.1. Особенности описания телефонной нагрузки АКТСОД.
стр.
5.3.2. Особенности расчета емкости пучков каналов АКТСОД при радиальных и радиальноузловых структурах.Г
5.3.3. Особенности расчета емкости пучков
каналов параллельных структур АКТСОД.Г
5.3.4. Результаты расчета пропускной способности структур АКТСОД.
5.4. Разработка рекомендаций по выбору структур
АКТСОД на основе цифровых систем передачи.
5.4.1. Методика оценки структур
5.4.2. Результаты анализа
5.5. Особенности расчета емкости коммутируемых
пучков ЦГК ОТС.
5.5.1. Разработка алгоритма работы пучка ЦГК ОТС и оценка его влияния на пропускную способность .
5.5.2. Оценка увеличения нагрузки, вызванного гиперэкспоненциальным потоком вызовов
на сети ОТС.
5.6. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Абоненты ПГС не учтены по той причине, что эти аппараты включаются на перегонах в неотапливаемых помещениях, поэтому к аппаратуре перегонной связи предъявляются особые требования. Уменьшить требуемое число каналов, а соответственно, число ЦСП и общие затраты на каналообразующее оборудование возможно при построении сети ОТО на основе параллельной структуры с применением цифровых групповых каналов, обеспечивающих переговоры абонентов в режиме конференцсвязи. Однако выпускаемая в настоящее время аппаратура цифровой связи такой возможности не обеспечивает. Выбор того или иного способа построения сети ОД определяется рядом факторов конфигурацией ОД, параметрами трафика, технологическими требованиями и т. Промышленностью выпускается ряд ЦСП ИКМ, ИКМ, ИМ0, ИКМ0, составляющие иерархический ряд ,. Широкое применение находит разработанная ранее система передачи ИКММ . Однако цифровое коммутационное оборудование пока не разработано. Поэтому определенное время должны существовать аналоговая и цифровая техника связи ОД, но основу для ее построения должны составлять цифровые тракты передачи. В настоящее время на железнодорожном транспорте применяется симметричный магистральный кабель типа МКПАБ, МКБАБ, МКС, ЗКП и другие, а также комбинированный кабель МККПА. Симметричные чет
верки указанных типов кабеля могут уплотняться первичными и вторичными ЦСП. Коаксиальные пары кабеля МККПА могут уплотняться системой ККМ0. Перспективным направлением в развитии ОСС является применение волоконнооптических линий связи ВОЛС, которые по сравнению с существующими кабельными имеют ряд преимуществ ,,. Однако, одна из проблем, возникающих при разработке ВОЛС, заключается в обеспечении дистанционным питанием регенераторов системы передачи по ВОЛС ,. Для этой цели в волоконнооптическом кабеле предусматривают отдельные жилы для подачи дистанционного питания, что ведет к увеличению стоимости ВОЛС. Поскольку железнодорожные станции имеют, как правило, гарантированное энергоснабжение, дистанционное питание регенераторов ВОЛС может не потребоваться, так как они могут получать питание от местных источников. Учитывая потребности в каналах, тракты передачи сети ОД целесообразно образовывать на основе первичных или вторичных ЦСП. Схемы организации трактов передачи представлены в приложении П. Потребности построения ОСС с минимальными затратами выдвигают задачу доведения цифрового тракта передачи непосредственно для абонентских пунктов. Для абонентов, включаемых на перегонах, решение этой задачи сопряжено с определенны техническими трудно стями аппаратура должна работать в полевых условиях при широком диапазоне изменения температуры и влажности окружающей среды линейное оборудование должно быть простым и дешевым простота эксплуатации высокая надежность. Обеспечение столь противоречивых требований, а в большей степени простота и низкая стоимость оборудования наводит на мысль
об использовании кольцевых систем передачи, построенных на базе индивидуальных кодеков. Пример построения такой перегонной системы передачи ПЦСП показан в приложении ПЛ. Применение ПЦСП для организации станционной распорядительной связи позволит также уменьшить расходы на распре делительную абонентскую сеть см. ПЛ. З. Экономию в длине кабеля можно рассчитать следующим образом. Пусть длина всех П абонентских линий одинакова и равна , а абонентские пункты расположены по радиусу вокруг командного пункта рис. Тогда общая длина абонентских линий составит п . Если абонентские пункты соединить кольцевой линией передачи рис. Таким образом выигрыш в длине кабельной линии составит пг2ех1. Ы раз. Отсюда видно, что выигрыш в длине кабельной линии станционной сети получается при числе абонентских пунктов более восьми при их круговом расположении с центром в командном пункте. Если абонентские пункты расположены полукругом рис. По мере совершенствования технологических процессов на транспорте возрастает потребность в групповых каналах. Проблемы построения групповых каналов конференцсвязи для распределенных абонентов на базе ЦСП рассматриваются в ,,,,. Однако вследствие малой нагрузки, создаваемой абонентами ОТО, групповые каналы используются неэффективно .