Радиоэлектронные средства обеспечения безопасности швартовки крупнотоннажных судов в задаче снижения роли человеческого фактора : На примере систем безопасности мореплавания в регионе порта Новороссийск

• Автор: Ерыгин, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 05.12.13, 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Состояние радиоэлектронных систем обеспечения безопасности швартовных операций нефтеналивных судов в условиях развивающегося порта.

1.1. Основные понятия, используемые для описания движения судов в пор товых водах

1.2. Проблемные аспекты швартовки крупнотоннажных судов к при чалу.

1.3. Влияние человекаоператора на швартовочные операции и его взаимо действие с радиоэлектронными средствами обеспечения безопасности мореплавания.
1.4. Формулирование задачи обеспечения требуемого уровня точности определения местоположения судна при швартовке с помощью современных радиоэлектронных средств.
1.5. Региональные особенности швартовки крупнотоннажных нефтена ливных судов к причалам нефтебазы Шесхарис.

1.6. Краткие выводы по главе.

Глава 2. Математическая модель и анализ факторов, определяющих безо пасность выполнения швартовных операций
2.1. Вероятностностатистический анализ безопасности швартовных операций к причалам нефтегавани Шесхарис
2.2. Модель дисперсионного анализа и ее обоснованность для оценки влияния человеческого фактора на швартовку крупнотоннажного судна к причалу
2.3. Экспериментальные экспертные оценки по трем психологическим характеристикам оператора при выполнении различных швартовных операций.
2.4. Анализ значимостей психологических факторов для человека оператора при швартовке судна однофакторная модель.
2.5. Анализ качества швартовки судна к причалу с помощью двух факторного дисперсионного анализа
2.6. Краткие выводы по главе.
Глава 3. Технические характеристики и особенности эксплуатации системы
определения местоположения судна
3.1. Нормативная база контроля параметров швартовки
3.2. Системы определения места судна.
3.3. Оптическая дальнометрия
3.4. Краткие выводы по главе
Глава 4. Системы точного позиционирования для швартовки крупнотой 9 нажных судов
4.1. Система спутникового позиционирования судов при швартовке
4.2. Локальные системы швартовки крупнотоннажных судов
4.3. Лазерная система швартовки танкеров у нефтетерминала Шесха 3 рис
4.4. Краткие выводы по главе.
Заключение и выводы
Литература


Растущие требования к безопасности мореплавания в каждой из фаз судозахода предполагают не только усовершенствование техсредств судов, так и, вопервых, многократное усиление технического контроля за действиями человекасудоводителя, особенно в прибрежных водах портов и национальных экономических зонах государств так и, вовторых, снижение роли участия человека в процессах поиска и решения задач оптимального управления и маневрирования судна на портовых фарватерах и акваториях швартовки судов ,. ИНМАРСАТ для обеспечения глобальной и оперативной связи с судами, находящимися в любом районе мира. В рамках проводимых в ИМО работ по пересмотру Главы 5 Навигационная безопасность Конвенции по охране человеческой жизни на море СОЛАС предполагается в ближайшее время приступить к внедрению на морском флоте
принципиально новой Автоматической информационной идентификационной системы АИС. СУДС, обеспечивающую более точную и наджную его проводку в зоне действия системы. Таким образом, Автоматическая информационная система является морской, навигационной системой, в которой используется взаимный автоматизированный информационный радиообмен как между судами, так и между судном и береговыми службами, в ходе которого передают информацию о позывном и названии каждого судна для их опознавания, их координатах, параметрах размерах, грузе, осадке и др. В числе важнейшего компонента сетевого развития АИС следует рассматривать введение службы Дифференциальной подсистемы глобальных навигационных спутниковых систем ДГНСС типа российской ГЛОНАСС или американской , дополнение которых дифподсистемами решает проблему высокоточного определения места судна с субметровой точностью 5 м ,. Установка двух контрольнокорректирующих станций ККС ДГНСС по
зволит судам, плавающим в прибрежных водах Чрного моря на подходах к фарватеру в порт Новороссийск или к Керченскому проливу, определять место судна со среднеквадратичной погрешностью не более м при доверительной вероятности . ДГНСС позволит более точно выставлять плавучие средства навигационного оборудования, что существенно улучшит качество обслуживания судов в порту, где требуется субметровая точность местоопределения объектов. Таким образом, несмотря на широкое внедрение систем высокоточной навигации ГНСС ГЛОНАСС, , а также средств автоматического опознавания судов АИС, на последней фазе судозахода остается проблема обеспечения безопасности швартовных работ 8. Рассматриваемая четвертая фаза судозахода является наиболее сложной и ответственной, требующей непрерывного радиоэлектронного контроля процесса сближения судна с причалом, причм измерение до причала требуется определять с точностью долей метра. Объект исследования радиоэлектронные средства обеспечения безопасности мореплавания с учетом человеческого фактора в системе судносудоводитель в швартовочных процессах на морских акваториях портов. Предмет исследования включает следующие компоненты а радиоэлектронные средства обеспечения безопасности мореплавания, используемые в процессах швартовки судов в портах б влияние человеческого фактора на безопасность швартовочных операций крупнотоннажных судов. Практическая значимость полученных результатов состоит в том, что рассмотрены вопросы обеспечения безопасности швартовки в Новороссийском порту в системной связи с современным этапом его развития усложнения и насыщения разнообразными РЭС, снижающими вклад человеческого фактора в ошибки и сбои в процессах швартовки. В частности, разработаны методики контроля возможных опасностей, возникающих в процессе выполнения швартовных операций. Полученные результаты работы используются в практической деятельности Администрации Морского порта Новороссийск АМИН, а также в учебном процессе, дипломном проектировании и аспирантской работе в Новороссийской Государственной Морской академии НГМА. Апробация работы. Основные результаты диссертации докладывались на региональных научнотехнических конференциях и семинарах в НГМА в годах и на международной научной конференции, посвященной 0летию СанктПетербурга Т. СПГУВК, СанктПетербурга, г.