Исследование условий устранения попадания газов реверсивных струй и посторонних предметов с поверхности аэродрома в двигатели, расположенные в хвостовой части самолета

• Автор: Маргулис, Станислав Гершевич
• Шифр специальности: 05.07.05, 01.02.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 173 с.

1.1. Обзор литературы.

1.2. Постановка задачи исследования

ГЛАВА II. РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ СРЕДСТВ ТОРМОЖЕНИЯ НА

ДЛИНУ ПРОБЕГА САМОЛЕТА ТУ4Б

2.1. Изменение тяги двигателя НКУ на основных режимах, используемых при пробсю самолета

2.2. Применение средств торможения самолета Ту4Б на пробеге после приземления

2.3. Методика расчета длины пробега самолета и сравнительной оценки эффективности средств торможения.
2.4. Результаты расчетного исследования параметров пробега самолета Ту4Б и выбора оптимальной методики применения средств торможения

2.5. Анализ критериев эффективности средств торможения самолета

2.6. Выводы

ГЛАВА III. ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ПОПАДАНИЯ РЕВЕРСИВЫХ СТРУЙ ВО

ВХОД ДВИГАТЕЛЯ НА МОДЕЛЯХ
3.1. Исследование границ распространения свободной реверсивной струи во внешнем потоке
3.2. Исследование на моделях влияния посадочной механизации крыла на развитие и попадание в воздухозаборник реверсивной струи, истекающей из нижней решетки
реверса
3.3. Выводы
ГЛАВА IV. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НА НАТУРНЫХ ОБЪЕКТАХ УСЛОВИЙ ПОПАДАНИЯ ГАЗОВ РЕВЕРСИВНЫХ СТРУЙ И ТРАНСПОРТИРУЕМЫХ
ИМИ С ПОВЕРХНОСТИ ВПП ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ НА ВХОД В ДВИГАТЕЛИ, ОТРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УМЕНЬШЕНИЮ ЗАБРОСА ГАЗОВ И ЧАСТИЦ И СОКРАЩЕНИЮ ПРОБЕГА САМОЛЕТА ТУ4Б
4.1. Введение
4.2. Стендовые испытания двигателей НКУ по проверке опытных вариантов решеток реверса и системы ступенчатого снижения обратной тяги.
4.3. Исследование условий попадания газов реверсивных струй и посторонних предметов с поверхности ВПП на вход в двигатели при пробеге самолета Ту4Б
4.4. Расчетная оценка суммарного заброса твердых частиц в процессе торможения самолета при пробеге
4.5. Исследования боковой управляемости самолета на пробеге при включении реверса тяги
4.6. Исследования влияния положения взлетнопосадочной механизации крыла на попадание газов реверсивных струй на вход в двигатели.
4.7. Летные испытания по отработке методики посадки с использованием системы ступенчатого управления реверсом тяги и автоматизированной системы управления
механизацией крыла
4.5. Внедрение разработанных мероприятий по повышению защищенности двигателей и сокращению пробега самолета
4.9. Анализ эффективности диагональных решеток по результатам эксплуатации двигателей.
4 Выводы.
ГЛАВА V. РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ПОПАДАНИЯ А ВХОД В ДВИГАТЕЛИ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ, ТРАНСПОРТИРУЕМЫХ РЕВЕРСИВНЫМИ СТРУЯМИ
С ПОВЕРХНОСТИ ВПП, ПРИ ПОСАДКЕ САМОЛЕТА
5.1. Газодинамические параметры реверсивного устройства двигателя
НКУ
5.2. Методы расчета турбулентной струи, соударяющейся с плоской поверхностью,
при наличии внешнего потока
5.3. Расчет реверсивной струи, истекающей из нижней решетки двигателя НКУ
5.4. Разработка физической и математической модели взаимодействия реверсивной струи с твердой частицей, находящейся на поверхности ВПП, и ес заброса на вход в двигатель
5.5. Результаты расчета скорости самолета, при которой возможен заброс твердых частиц в зависимости от их параметров, режима работы двигателей, продольного ветра и конфигурации крыла
5.6. Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Для предотвращения попадания выхлопных газов на вход в двигатель необходимо оказывать воздействие на реверсивную струю в области ее формирования. При этом изменение геометрии проточной части РУ не должно приводить к существенному уменьшению обратной тяги и изменению параметров двигателя. Исследования влияния конструкции решетки РУ на положение реверсивной струи проведено в работах ,,,5. Взаимодействию струй с поверхностью посвящены работы Яковлевского О. В., Крашенинникова С. Ю., Секундова I , , Сычева Д. Т. , Гендриксон В. А. , , v . В работе представлены эмпиричекие формулы для расчета распределения температур, статических давлений в пристеночном участке струи, распределение импульса в этой струе и в восходящем потоке. Одним из способов уменьшения попадания газов из рециркуляционной зоны на вход в двигатели является струйная защита входного канала двигателя, результаты изучения которой представлены в работах Высокогорец М. М., Гилязова М. Ш., Хабибуллина М. Г., Костсрина В. А. ,3,4. Однако здесь неизбежны потери обратной тяги вследствие отбора воздуха от компрессора. Взаимодействие системы двух струй с внешним потоком и преградой исследовано в работах ,,. При размещении двигателей под крылом самолета характерно попадание реверсивных струи, взаимодействующих с встречным потоком воздуха, на вход рядом расположенного двигателя и попадание на вход в собственный двигатель из рециркуляционной области, образованной взаимодействием струй симметрично расположенных двигателей с ВПП, фюзеляжем и внешним потоком. Вопросы заброса реверсивных струй в воздухозаборники двигателей, расположенных под крылом, изучались в модельных условиях Клестовым Ю. М., Миклашевским И. Р. ,,, Мингалеевым Г. Гилязовым М. Ш., Маргулисом С. Г. ,, Сидельковским Д. Б., Кабанец И. Ф. ,, а также i В. М., и Исследования границ распространения и условий попадания реверсивных струн на вход в двигатели часто проводятся с использованием работ по изучению распространения струй во внешнем потоке таких авторов, как Иванов Ю. В. , Костерин В. А. ,8, Шандоров Г. С. , Вахламов С. В. , Захаров Ю. В. , Гсрцберг М. Б. , Гиршович Т. А. , Темирбаев Д. Ж. , , , i ,. Обзор литератгры по распространению струй в поперечном потоке, проведенный i и показал, что для расчета распространения этих струй применительно к задачам попадания выхлопных газов в воздухозаборники и интерференции струй с элементами управления самолета лучшее совпадение с экспериментом дают эмпирические формулы для траектории струи, полученные в работе . Для определения ширины струи в сечении, нормальном к ее оси, в работе предложены соотношения, обеспечивающие хорошую воспроизводимость результатов. Уравнение для расчета передней границы веерной реверсивной струи истекающей из кольцевой решетки предложено в работе . Результаты исследования веерных и неполных веерных струй представлены в работах Гилязова М. Ш., Варсегова . I. ,. Расчетные исследования границ распространения свободных реверсивных струй из внутренних ближних к фюзеляжу двигателей и условий их взаимодействия с трубкой тока внешних двигателей применительно к посадке самолета Ил проведены Хабибуллиным М. Г. . Экспериментальные исследования на моделях попадания выхлопных газов в воздухозаборники собственного и рядом расположенного двигателей проводились применительно к посадке самолетов Ил, Ил и Ту4. Клестов Ю. М. определил оптимальные углы разворота РУ внутреннего у относительно горизонтальной плоскости и внешнего у двигателей самолета Ил. Однако разворот реверсивных решеток вокруг оси двигателя имеет ограничения, связанные с размещением и конструкций подвески двигателей. Исходя из этого, угол разворота РУ на самолете Ил был принят у для всех двигателей. С целыо уменьшения заброса газов реверсивных струй на вход в двигатели путем снижения расхода через одну из решеток в работах Клестова Ю. М. , на моделях проведено исследование несимметричного уравновешенного реверса, определены тяговые и расходные характеристики. Экспериментальные исследования, проведенные на модельной аэродинамической трубе Мингалсевым Г. Ф., Гилязовым М. Ш., Маргулисом С.