Дисковое крыло самолета вертикального взлета и посадки

• Автор: Павлов, Виталий Владимирович
• Шифр специальности: 05.07.03, 05.07.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 130 с. : ил.

Введение

1 Преобразуемое дисковое крыло.

1.1 Актуальность решаемой задачи

1.2 Способ соединения крыла и несущего винта

1.3 Управление углом установки лопастей.

1.4 О проектировании летательного аппарата с дисковым крылом

1.5 Технология полета на дисковом крыле с повышенным качеством .

1.6 Применение дискового крыла в различных схемах летательных

аппаратов

2 Математическая модель балансировки дисколета.

2.1 Уравнения балансировки дискового крыла

2.2 Алгоритм расчета дисколста
2.3 Лопасть на двухопорном торсионе.
2.4 Нагружение лопасти
2.5 Нагрузки, создаваемые дисковым крылом.
2.6 Оценка достоверности математической модели балансировки
дисколета
3 Исследование и оптимизация летных характеристик дисколета
3.1 Висение.
3.2 Горизонтальный полет на несущем винте
3.3 Горизонтальный полег посамолетному
4 Заключение
5 Литература
Введение


Испытания проводились с целью исследования работоспособности РСП на больших высотах при высоких начальных скоростях обтекания, управления РСП, а также режимов посадки с нулевой скоростью. Испытания в аэродинамической трубе показали возможность осуществления раскрытия ротора в широком диапазоне скоростей при числах М от 0,5 до 3,0 и высот от 0 до 0 м, летные испытания продемонстрировали надежную работу РСП при начальных скоростях, соответствующих числам М, равным 0,1,2 и высотах от 0 м до м. Известные автору отечественные исследования по РСП проводились в начале х годов и ограничивались исследованиями РСП с жесткими лопастями на малоразмерных моделях в аэродинамических трубах при гиперзвуковых и околокосмических скоростях. Следствием положительных результатов отечественных и зарубежных исследований РСП стала разработка различных проектов роторных систем спасения и посадки для конкретных спускаемых аппаратов. В частности, один из первых вариантов системы спасения и посадки первого спускаемого аппарата космического корабля Восток проектировался с РСП. Однако в силу некоторых обстоятельств он не пошел в серию как альтернатива парашютной системе. Подобные системы не были доведены до промышленных образцов, в основном вследствие их неудовлетворительных габаритномассовых характеристик и неприемлемой компоновки при проектировании конкретных спускаемых аппаратов. РСП до сравнимости их с характеристиками парашютных систем и созданием приемлемой компоновки РСП в спускаемом аппарате. Как один из вариантов решения этих проблем можно предложить использование РСП со сворачиваемым несущим винтом. Сворачиваемые лопасти несущего винта. Идея создания несущего винта, лопасти которого не имеют собственной изгибной и крутильной жесткости, предложена И. П. Братухиным и существует уже около ста лет. С понятием эффективной изгибной жесткости мы уже както смирялись и понимаем, что лопасть вертолета, представляющая собой на стоянке внешне очень ненадежное сооружение, при вращении приобретает большую изгибную жесткость, способную псстп тяжелые винтокрылые машины. Такого понимания в отношении эффективной крутильной жесткости, можно сказать, нет не только в кругах обывателей, но и на уровне КБ и НИИ, занимающихся вертолетостроением, хотя теоретические разработки на эту тему существуют. Достаточно бурное развитие эти нежесткие или эластичные лопасти получили в е годы в США в связи с появлением изобретения, которое предполагает перед остановкой несущего винта каждую лопасть сворачивать на отдельный барабан, а процесс разворачивания начинать тогда, когда втулка несущего винта раскручена до определенных оборотов и концевые грузы лопастей имеют инерционные силы, способные вытянуть лопасть, накрученную на барабан. Сворачиваемый несущий винт СНВ привлекателен своей компактностью, которую можно использовать в ротошютах космических аппаратов, в летательных аппаратах других классов как дополнительное устройство для выполнения висения, авторотации, вертикального взлета и посадки. Рис. Однако в х годах бум развития СНВ в США прекратился. Для развития СНВ в России это стало непреодолимым препятствием. Мы привыкли все оценивать с оглядкой на Запад и, если развитие СНВ в США зашло в тупик, значит и мы не должны этим заниматься. А может быть чтото можно изменить, улучшить По этому поводу вспоминается рассуждение известного советского авиаконструктора, итальянца по происхождению, Роберта Людвиговича Бартини. Он говорил У вас не решается шахматная задача, а вы достаете из кармана дополнительную пешку. В шахматах это запрещено, а в технике. Взлет и посадка на реактивных струях. Система Аклиппер. Идея торможения при посадке реактивной силой двигателя достаточно очевидна. Она используется для уменьшения пробега самолета после посадки, но в отличии от взлета и пробега посадка на реактивных струях очень сложная задача. Однако в последнее время появилась Американская программа Дклиппер, ставящая целью разработку дешевых перспективных космических транспортных систем, которая пытается реализовать единую систему взлета и посадки на реактивных струях.