Сокращение длительности подготовки производства деталей при совмещенном конструкторско-технологическом проектировании

• Автор: Мешков, Роман Борисович
• Шифр специальности: 05.02.08, 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 198 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ

МЕТОДОЛОГИЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКЕ

ПРОИЗВОДСТВА МАШИН

1.1. Анализ современных методологий, используемых

при технической подготовке производства машин

1.2. Выводы по главе 1.

1.3. Предметная область и основные задачи

исследования

ГЛАВА 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ФОРМАЛИЗАЦИЯ

КОНСТРУКЦИЙ ДЕТАЛЕЙ МАШИН.
2.1. Конструкторское представление предмета производства
2.2. Технологическое моделирование предмета производства.
2.3. Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. ГЕНЕРИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ
ТЕХНОЛОГРГГЕСКИХ РЕШЕНИЙ
ПРИ СОВМЕЩЕННОЙ ПОДГОТОВКЕ
ПРОИЗВОДСТВА ДЕТАЛЕЙ МАШИН.
3.1. Вариантность технологических решений, формируемых при совмещенной подготовке производства деталей
3.2. Исследование технологических моделей, формируемых при совмещенной разработке конструкции и маршрутного технологического процесса.
3.3. Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ
МАКЕТА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ СОВМЕЩЕННОЙ ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА ДЕТАЛЕЙ МАШИН.
4.1. Разработка макета автоматизированной
системы совмещенной подготовки производства
4.2. Исследование макета автоматизированной
системы совмещенной подготовки производства
4.3. Выводы по главе 4
ГЛАВА 5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СОВМЕЩЕННОЙ ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА В МАШИНОСТРОЕНИИ
5.1. Практические рекомендации по организации совмещенной технической подготовки производства.
5.2. Практическая реализация методики совмещенной разработки оригинальных деталей на примере сборочной единицы червячный моторредуктор.
5.3. Выводы по главе 5
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В частности, для авиационных двигателей, обязательным является обеспечение таких показателей, как виброустойчивость [], вероятность отказов []. Обеспечению эксплуатационного качества сборочных единиц и машин способствует достижение заданных эксплуатационных свойств их деталей (износостойкости, коррозионной стойкости, усталостной прочности и др. В свою очередь, каждая деталь является пространственным телом, ограниченным совокупностью поверхностей []. Рядом исследователей [, ] проведена классификация поверхностей деталей (рис. Конструирование деталей машин после выполнения необходимых расчетов (кинематических, прочностных и др. Для придания необходимой геометрической формы последовательно задают размеры и взаимное положение рабочих поверхностей, вспомогательных и основных баз, а также связующих поверхностей []. Достаточную информацию о детали, как объекте эксплуатации, содержит представление ее конструкции совокупностью исполнительных поверхностей [] (рис. Геометрическую форму детали образуют соединением ее исполнительных и связующих поверхностей и заданием требуемых размерных связей. Для обеспечения служебного назначения детали в изделии ее поверхности должны обладать требуемым набором эксплуатационных свойств. Традиционно обеспечение эксплуатационных свойств поверхностей заключается в нормировании группы показателей геометрической точности (размера, формы и расположения поверхностей), параметров поверхностного слоя [, ] по доступным справочным данным, например [, ]. Ыа сегодняшний день, разработаны основные правила создания машин, способствующие обеспечению их эксплуатационного качества, инвариантные режиму проектирования и используемые в КПП машин различного назначения. Применение САГ1Р-К изменяет форму представления информации об изделии: бумажная форма заменяется электронным описанием конструкции [2]. Традиционная последовательность разработки деталей является объективной, позволяет их создание в составе изделий при обеспечении требуемого эксплуатационного качества. Разработка деталей в условиях совмещенного проектирования требует совершенствования методов их представления с целью ускорения подготовки производства, но без потери качества создаваемой машины. Рис. Рис. При неавтоматизированном проектировании состояние разрабатываемого изделия в ходе КПП фиксировалось созданием чертежей [2, ] и инженерными расчетами, а оформляемая КД представлялась в бумажной форме [2]. В балансе трудозатрат конструктора при неавтоматизированной КПП изделий % времени отводилось на вычерчивание, % - на проведение расчетов и % - на ведение архива [], что обусловило сначала разработку, а затем и внедрение САГ1Р-К, позволяющих ускорить графическое отображение конструкций. Рабочая КД на изделие (сборочные чертежи, рабочие чертежи деталей, технические условия и пр. ТПП. Традиционная (последовательная, каскадная) трактовка ЖЦИ [9, ] предполагает начало ТПП после окончания КПП машины или ее отдельных агрегатов. Для неавтоматизированной КПП характерна иерархия проектных работ, выполняющихся “сверху-вниз”, начинающихся от формирования компоновочной схемы изделия и заканчивая оформлением рабочих чертежей оригинальных деталей. Бумажная форма представления КД существенно затрудняла внесение изменений в конструкции, а взаимодействие между исполнителями (консгрук-' торами и технологами) начиналось после полной готовности комплекта КД. Значительный вклад в становление научных основ технологии машиностроения и обеспечение производственно-технических показателей качества машин и деталей при их производстве внесли работы А. П. Соколовского, В. М. Кована, B. C. Корсакова, Б. С. Балакшина, М. П. Новикова, А. И. Каширина, С. П. Митрофанова и других ученых. Профессорами В. М. Кованом и А. П. Соколовским разработан расчетно-аналитический метод оценки точности механической обработки заготовок [, ]. С целью обеспечения производства изделий заданного количества, отвечающих требуемому уровню качества, в соответствии с заданными техникоэкономическими показателями, разработаны стандарты, объединенные в единую систему ТПП (ЕСТПГ1) [, ].