Повышение надежности стале-алюминиевых вкладышей дизелей тепловозов

• Автор: Зайчиков, Анатолий Васильевич
• Шифр специальности: 05.02.04, 05.02.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 129 с.

1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БИМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ С

АЛЮМИНИЕВЫМИ СПЛАВАМИ ДЛЯ ТРАНС1ЮРТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

1.1. Краткие сведения о применении различных антифрикционных сплавов для

подшипников дизелей тепловозов.

1.2. Результаты эксплуатации сталеалюминиевых подшипников

1.3. Особенности использования и способы повышения работоспособности подшипников в ремонтной практике

1.4. Заключение.

2. СТРУКТУРА И СВОЙСТВА СПЛАВА АОЮС2

2.1. Микроструктура и распределение элементов.

2.2. Определение механических свойств сплава

2.3. Определение антифрикционных свойств сплава.

2.3.1. Критическая температура смазки.
2.3.2.3адиростойкость.
2.3.3.Износостойкост ь
2.3.4.Испытания биметалла в режиме трения без смазки
2.4. Оценка вторичных структур, образующихся при трении.
2.5. Выводы.
3. ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БИМЕТАЛЛА
3.1. Известные технологии.
3.2. Изготовление биметалла со сплавом АО1.
3.3. Технология непрерывного литья слитков
3.3.1. Непрерывная разливка сплава АОЮС2
3.3.2.Лабораторные исследования горячеломкосги сплава АОЮС2.
3.3.3. Корректировка технологии.
3.4. Изготовление биметалла с А0С2
3.5. Механические свойства биметалла
3.6. Выводы.
4. СТЕНДОВЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВКЛАДЫШЕЙ
СО СПЛАВОМ АО С2
4.1. Стендовые испытания на Заволжском моторном заводе
4.2. Стендовые испытания на Тамбовском заводе подшипников скольжения
4.3. Стендовые испытания опытных вкладышей на Минском моторном заводе.
4.4. Эксплуатация вкладышей из сплава А0ЮС2 на дизельпоезде.
4.5. Выводы
5. УПРОЩЕННАЯ МЕТОДИКА РАСЧТА ПОСАДКИ ВКЛАДЫШЕЙ ДЛЯ
ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНВАЛА
5.1. Постановка задачи.
5.2. Расчтная модель вкладыша.
5.3. Методика расчта натяга.
5.4. Примеры применения методики.
5.5. Заключение
6. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ШАГА РЕЛЬЕФА ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ
ИЗНОШЕННЫХ ВКЛАДЫШЕЙ.
6.1. Введение
6.2. Принцип выбора оптимального шага рельефа
6.3. Экспериментальные значения параметров профилей
6.4. Частный случай.
6.5. Сравнение с данными теории пластичности
6.6. Заключение
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
Литература


Приложение 47
Согласно таблице, замена бронзобаббитовых шатунных вкладышей от постройки до текущего ремонта ТР3 1 происходит в раз чаще, чем сталеалюминиевых, и составляет в среднем 1, вкладыша на дизель. При ремонте ТР3 1 после пробега 0 тыс. С увеличением пробега до 0 тыс. ТР3 1 до 8 тыс. ТР3 1 и ТР3 2, и составляет 2,9 шт. При текущем ремонте ТР3 2 на дизелях с бронзобаббитовыми вкладышами заменено в среднем ,6 вкладышей, а на дизелях со сталеалюминиевыми 2,3 . При текущем ремонте ГР3 3 после пробега от постройки 8 тыс. И здесь преимущество очевидно. Эксплуатация дизелей с биметаллическими подшипниками позволила сократить расход вкладышей по депо. Данные приведены в таблице 2. За 7 лет эксплуатации сталеалюминиевых шатунных подшипников не было ни одного случая их полного разрушения. Вкладыши заменялись в основном по износу. Встречались небольшие задиры и отслоения от стали. Было зафиксировано всего 3 случая износа шатунной шейки коленчатого вала, вызванного полным износом антифрикционного сплава. К настоящему времени установлено, что сталеалюминиевые вкладыши при нормальной обработке вала, сборке без грубых погрешностей например, стружки или забоин в постели и в стыках и соблюдении принятых режимов обкатки работают в 4 раза дольше, чем бронзобаббитовые и в 3 раза дольше, чем сталебронзовые. Интересен опыт оборудования наиболее нагруженных дизелей 5Д тепловозов 2ТЭ6 такими подшипниками на Воронежском ТРЗ
с г. Тепловозы с такими дизелями имеют пробег более 0 тыс. Таблица 1. Данные но замене шатунных вкладышей в дизелях 1 ОД 0. Средний пробег от постройки до ТР3 1 0 тыс. Средний пробег тепловозов между ТР3 1 и ТР3 2 8 тыс. Средний пробег между ТР3 2 и ТР3 3 0 тыс.