Ландшафтно-градостроительная организация транзитных городских пространств : на примере г. Волгограда

• Автор: Сотникова, Инна Викторовна
• Шифр специальности: 18.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 193 с.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКИХ КОММУНИКАЦИОННЫХ ПРОСТРАНСТВ

1.1. Историческая эволюция подходов к формированию

коммуникационных пространств г. Волгограда

1.2. Критерии оценки и проблемы существующего состояния

городских коммуникационных пространст в.

1.3. Тенденции развития ГКП г. Волгограда

1.4. Аспекты, влияющие на формирование транзитных городских

пространств г. Волгограда. Взаимодействие городского пространства и коммуникаций

1.5. Факторы и предпосылки организации и формирование подходов

к ландшафтноградостроительной организации городских коммуникационных пространств

1.6. Общая модель организации транзитных пространств г.Волгограда
.
1.7. Тенденции развития городских коммуникационных пространств
на примерах мирового опыта
1.8. Типология организации транзитных пространств в зависимости
от градостроительных ситуаций Волгопада
Выводы к главе 1.
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ГОРОДСКИХ КОММУНИКАЦИОННЫХ ПРОСТРАНСТВ ВОЛГОГ РАДА
2.1. Принципы архитектурноландшафтной организации городских
коммуникационных пространств
2.2. Методы ландшафтноградостроительной организации городских коммуникационных пространств с учетом линейной структуры г. Волгограда
.
2.3. Приемы формирования городских коммуникационных
пространств города
2.4. Типология городских коммуникационных пространств
2.5. Модели ландшафтноградостроительного преобразования ГКГ различных типов г. Волгограда.
2.5.1. Модель 1. Проспект им. Ленина в районе ул. Титова в
Краснооктябрьском районе г. Волгограда
2.5.2 Модель 2. улица Дзержинского в Тракторозаводском районе г.
Волгограда
2.5.3 Модель 3 проспект им. Жукова в Дзержинском районе
г.Волгограда.
2.5.4 Модель 4 Транспортная развязка ул. Ангарской и 3ей
продольной магистрали.
2.5.5 Модель 5 Набережная в районе ул. Тулака в Советском районе г.
Волгограда.
2.5.6 Модель 6 Площадь Советская в Ворошиловском районе г.
Волгограда.
2.5.7. Модель 7 Фрагмент улицы Электро.чесовской в Советском районе
г. Волгограда.
Выводы к главе 2.
ГЛАВА 3. ВЫБОР СРЕДСТВ ЛАНДШАФТНОГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГОРОДСКИХ КОММУНИКАЦИОННЫХ ПРОСТРАНСТВ
3.1. Элементы ландшафтного дизайна как средства организации
городских коммуникационных пространств
3.2. Преобразованные формы растительности
3.3. Формы преобразования поверхности земли
3.4. Средства информации и визуальной ориентации.
3.5. Малые архитектурные формы.
Выводы к главе 3.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Коммуникационные пространства того периода улицы, соборные и торговые площади лишь намечались на плане, но это происходило без какойлибо привязки к существующей природной ситуации рельефа и пересекающих город оврагов. Не предусматривалось и благоустройство берега. Но, несмотря на это, коммуникационные пространства получили развитие на привилегированных участках города, какой являлся Поселок Большая Франция, где наряду с благоустроенными коттеджами, садами, были устроены водопровод, мощеные тротуары , с. Третий этап середина IX в. Царицын стаи одним из бурноразвивающихся городов капиталистической России, развитие торговли стимулировало развитие промышленности, а развитие промышленности способствовало развитию торговли. На развитие коммуникационных пространств города стал влиять фактор социально экономической привлекательности. Улицы и площади наполнялись различными функциями и использовались уже не только как транспортные и пешеходные связи. Вокруг Александровской площади на месте древнего
Царицына и на улицах, идущих к Волге, образовалось своего рода Сити с крупными магазинами, особняками и т. С точки зрения ландшафтной организации коммуникационных пространств, благоустройства почти не проводилось, главные улицы города находились в антисанитарном состоянии. В г. Уже в году была построена электростанция и проложен первый трамвай, к этому же времени относится строительство железобетонного астраханского моста через Царицу. В г. Царицыне был единственным путем, связывающим промышленные центры России. На всех наиболее ценных землях, примыкающих к берегу Волги строились крупные промышленные предприятия. Железная дорога, построенная вдоль реки, образовала индустриальный барьер. В соответствии с тем, что город стал развиваться вдоль реки, и жилье сосредотачивалось в виде разрозненных поселков вблизи предприятий расположившихся вдоль береговой полосы, появились предпосылки к развитию продольных коммуникационных пространств вдоль Волги. Уже к г. Царицын достиг протяженности км. Такая ситуация была закреплена рядом планов, в результате которых город приобрел устойчивую линейную планировочную структуру , с. ЗЗ. Четвертый этап начало х г. В году город был переименован в Сталинград, приобрел важную социальнополитическую значимость и стал индустриальным центром страны. В этот период над планировкой города работали известные архитекторы. Особого внимания заслуживают предложенная теория линейного города поточнофункциональная система Милютина и схема планировки Сталинграда городагломерация братьев Весниных в г. В этот период шло интенсивное развитие коммуникационных пространств формировался облик главных улиц, площадь заасфальтированных дорог достигла 1,5млн. Пятый этап середина х характеризуется послевоенным развитием, восстановлением Сталинграда. В г. Планировочная структура унаследовала сложившуюся сетку улиц, но также были предложены смелые планировочные решения. Градостроительная система города совершенствовалась и коммуникационные пространства получили развитие как в продольном так и поперечном отношении. Три продольные магистрали служили связью между районами, а поперечные с Волгой Развитию коммуникационных пространств было уделено особое внимание с точки зрения эстетического и градостроительного аспектов для более удобной организации движения пешеходов ь транспорта ввели классификацию улиц городского, районного и местного значений. Была создана система площадей и бульваров, которые формировали общественные центры районов и города. В откорректированном генеральном плане города в г. Достижением архитекторов стал комплексный подход к застройке городских территорий и индивидуальности основных улиц города. Улица Мира стала законченным ансамблем. Одним их самых крупнейших проспектов в мире по своей протяженности стал проспект Ленина от ул. Ленина до пл. Дзержинского. Эстетика районных улиц отличалась от центральных улиц города, т. Интенсивное развитие получил общественный транспорт трамвай, автобус, в г. Шестой этап середина х конец XX в. Волгограда как крупнейшего центра юга России и Поволжья.