Закономерности формирования автобусных сообщений в пригородных зонах городов крупнейшей агломерации : (На прим. Москвы)

• Автор: Ушакова, Н. Г.
• Шифр специальности: 18.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1993
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 189 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава I. РАЗВИТИЕ МИШЕННЫХ ТРУДОВЫХ СВЯЗЕЙ И ПРИГОРОДНЫХ СООБЩЕНИЙ В КРУПНЫХ АГЛОМЕРАЦИЯХ

1.1. Особенности формирования трудовых межселенных связей .

1.2. Исследование организации пригородных автобусных сообщений

1.3. Основные направления развития транспортного обслуживания пригородного населения
ВЫВОДЫ.

Глава П. ИССЛЕДОВАНИЕ ТРУДОВЫХ СВЯЗЕЙ ГОРОДОВ

МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ .

2.1. Влияние удаленности городов области на

трудовые связи с Москвой.

2.2. Анализ расселения маятниковых мигрантов
больших городов
2.3. Основные закономерности формирования зоны трудового тяготения большого города
ВЫВОДЫ
Глава Ш. УСЛОВИЯ ФОНДИРОВАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ
АВТОБУСНЫХ СООБЩЕНИЙ.
3.1. Особенности работы пригородного автобусного транспорта в городах.
3.2. Некоторые закономерности функционирования пригородного автобусного транспорта
3.3. Анализ планировочной организации пригородных автобусных сообщений
ВЫВОДЫ. 2
Стр.
Глава . ОСНОВНЫЕ ПУТИ СОВЕШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИГОРОДНОГО НАСЕЛЕНИЯ.
4.1. Выявление функции трудового тяготения населения пригородной зоны
4.2. Определение пригородных трудовых корреспонденций . III
4.3. Рекомендации по развитию пригородных автобусных сообщений .
ВЫВОДЫ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Культурнобытовые поездки в город продолжительностью до 3 часов образуют зону формирующего влияния, а длительные деловые поездки часа зону экономического влияния. При этом четкие критерии выделения границ указанных зон не определены и являются предметом дальнейших исследований. Для более точного выявления размера зоны трудового тяготения города обычно проводится обследование трудового расселения. Подобное обследование было проведено в г. Слупске Польша на шести предприятиях города с численностью работающих более 0 чел. Методика исследования предусматривала проведение сплошного обеле
дования всех трудящихся наиболее крупных предприятий города. От общего числа занятых маятниковые мигранты на этих предприятиях составляют в среднем . Притягательность предприятий для загородников усиливает наличие ведомственного транспорта. Основное количество маятниковых мигрантов г. Слупска составляют сельские жители, проживающие в 1 населенном пункте городские жители приезжают из трех городов. Больше всего загородников проживает в поселениях, из которых выезжает от до чел. За основу для определения зоны влияния г. Слупска принята интенсивность поездок маятниковых мигрантов. Было принято допущение, что зону влияния формируют те поселения, из которых ка работу выезжает более человек. Характеристика населенных пунктов в зависимости от числа выезжающих на работу в г. Всего 4 0,0 0,0
Таким образом, в зону трудового тяготения Слупска включено поселений, из которых выезжает на работу в город примерно всех трудящихсязагородников. Естественно предположить, что зона трудового тяготения включает не только населенные пункты, выявленные в результате обследования, но и другие поселения, жители которых, работая в городе, не были охвачены выборочным обследованием. Более четко граница зоны трудового тяготения может быть определена на основе расчетов трудовых корреспонденций между условными транспортными районами, объединяющими все населенные пункты пригородной зоны, включая город. СНиП, утвержденные в г. I млн. I млн. Значительно более важным показателем, характеризующим межселенные поездки, являются затраты времени на передвижения. Поэтому СНиП, утвержденные в г. Считается, что межселенные трудовые связи осуществляются в пределах 1,,0 часовой транспортной доступности городацентра, однако этот показатель носит условный характер и не отражает сложных процессов, происходящих на исследуемой территории. Некоторые авторы полагают, что невозможно однозначно определить границу зоны злияния города 8 и рекомендуют выделять нес
что все большее количество людей работает не там, где живет 2. В г. Она определяется по величине центра агломерации тыс. Насыщение центров больших и средних агломераций привело к снижению центростремительных маятниковых поездок. В этих агломерациях преобладают тангенциальные поездки. Центры малых агломераций также теряют привлекательность для маятниковых мигрантов, но не в результате насыщения центра, а изза конкуренции соседних, более крупных агломераций. Разнообразие подходов к определению границ зон влияния городов свидетельствует об отсутствии надежной методики определения зон трудового тяготения больших городовцентров систем расселения. Жители пригородной зоны являются, как правило, источником восполнения трудовых ресурсов городов. Например, отмечается устойчивая тенденция пополнения трудового баланса городов Карелии и Мурманской области за счет населения пригородов . Выявлена следующая структура передвижений жителей пригородов в городацентры Петрозаводск и Мурманск с трудовыми целями и соотвественно, с учебными и , с культурнобытовыми и рекреационными и . Обследование межселенных связей ДнепропетровскоДнецродзержинской системы населенных мест показало, что с трудовыми целями совершается ,3 поездок, с учебными ,6 1. Средняя дальность трудовых поездок на автобусном транспорте, который обеспечивает всех перевозок, составила ,6 км, на железнодорожном ,8 км. Средняя дальность поездок с трудовыми целями по системе расселения в целом составила ,2 км, что является следствием значительной роли железнодорожного транспорта в межселенных перевозках .