Научные основы проектирования улично-дорожных сетей

• Автор: Михайлов, Александр Юрьевич
• Шифр специальности: 18.00.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 378 с. : ил.

Скорость сообщения оставила кмч на 9 кмч больше чем до выделения полосы, при этом средние затраты времени на передвижение по рассматриваемому участку сократились на мин. Увеличение пассажиропотока составило , в том числе 8 ранее не пользовавшихся общественным транспортом. Рис. Примеры приоритетного движения пассажирского транспорта фотографии автора а начало красной автобусной полосы на Режент Стрит, одной из самых оживленных улиц центра Лондона а красная полоса на ул. ПортоАллегро Бразилия 0 пасс. Приведенные выше значения пассажиропотоков можно оценивать как высокие. Они соответствуют показателям провозной способности линий трамвая, скоростного трамвая и даже метрополитена в случае небольшого числа секций в составе поезда, которые указываются в отечественной и зарубежной специальной литературе . В настоящее время уровень автомобилизации в Российской федерации примерно в полтора раза ниже, чем в ряде наиболее развитых стран Восточной Европы, и в раза ниже, чем в странах Западной Европы, США, Канады, Австралии, где он достиг значений авт. Уровень автомобилизации авт. Достигнутые сейчас показатели автомобилизации российских городов были характерны для Западной Европы и Северной Америки примерно лет назад. Поэтому специалисты нашей страны имеют благоприятную ситуацию для оценки как позитивных, так и негативных эффектов процесса автомобилизации, анализа и использования зарубежного опыта при подготовке градостроительных и технических норм, разработке проектной документации. Северной Америки. Ряд ведущих градостроительных коллективов нашей страны сформулировали градостроительную и техническую политику, которая в том числе учитывает накопленный зарубежный опыт. Например, утвержденные в г. Нормы и правила планировки и застройки г. Москвы МГСН 1. Таким образом, нормы Москвы поддерживают идею приоритета общественного транспорта и необходимость системы внеуличных стоянок. В частности классификация автомобильных стоянок предусматривает задерживающие стоянки. Стоянки этого типа должны размещаться на удаленности не более 0 м от остановочных пунктов общественного транспорта. Другим примером современной градостроительной политики является проект Территорий Активного Развития ТАР для центральной части С. Петербурга. Проект предусматривает приоритет общественного транспорта. Намечаемые меры по контролю движения в центре С. Рассмотренные выше, безусловно, актуальные задачи ОДД снижение нагрузок на центры городов, приоритет общественного транспорта не исчерпывают весь перечень проблем, которые характерны для российских городов. Эти особенности требуют решения ряда специфических задач ОДД. Делать такое заключение позволяют многочисленные материалы, в том числе совместного российскофранцузского проекта 3 рабочее название проекта I i iii i i ii. Министерство строительства и благоустройства Франции. Как отмечено выше, крупнейшей проблемой ОДД в городах нашей страны является крайне слабое развитие сетей городских дорог исключение МКАД в Москве. Градостроительные нормы нашей страны на протяжении многих СНиП ПК2, СНиП И, СНиП Н предусматривались категории городских скоростных дорог и дорог грузового движения последние в более позднем СНиП 2 дороги регулируемого движения. Их основной функцией является обслуживание транзитного движения, кроме того, городские скоростные дороги должны обеспечивать высокую скорость сообщения. Генеральными планами, выполненными для крупных и крупнейших городов в период г. Эти градостроительные программы в значительной степени не выполнены. Характерным примером этого служит Иркутск. По данным ЦНИИП Градостроительства генеральным планом, выполненным в г. Таким образом, степень реализации программы развития УДС в Иркутске составила , а строительства городских дорог даже ниже. Низким показателям развития УДС сопутствуют высокие темпы роста автомобилизации, наблюдающиеся в нашей стране уже более десяти лет. Отсутствие сетей городских дорог приводит к тому, что движение как внутригородского, так и внешнего транзита обслуживается сетью улиц, в том числе жилых и центральных районов.