Формирование архитектурно-пространственных решений международных аэровокзалов при их реконструкции

• Автор: Парфенова, Каринэ Анатольевна
• Шифр специальности: 18.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с. : ил.

Введение. Актуальность работы и аргументация выбора международных аэровокзалов аэропортов в качестве объекта исследования. Определения. Стр. 1 Глава I. Отечественный и зарубежный опыт реконструкции и проектирования международных аэровокзалов и секторов.
1.1. Исследование отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства аэровокзалов. Стр.

1.2. Размещение аэровокзалов аэропортов. Стр.

1.3. Функциональная структура международных аэровокзалов

1.3.1. функциональное зонирование. Стр.

1.3.2. системы наземного обслуживания пассажиров в международных аэровокзалах. Стр.

1.4. Исследование объемнопланировочных решений зарубежных международных аэровокзалов. Стр.

1.5. Формирование художественного образа международных аэровокзалов. Стр.

1.6. Система показателей количественных и качественных, характеризующих существующие архитектурнопространственные решения международных аэровокзалов.

1.6.1. система показателей, характеризующая объективные факторы.

Стр.
1.6.2. система показателей, характеризующая субъективные факторы
Стр.
1.7. Социальноэкономическая эффективность функционирования аэровокзала в системе аэропорта. Стр.
Выводы по главе. Стр.
Глава II. Анализ формирования архитектурнопространственных решений международных аэровокзалов.
2.1. Специфика функционирования международных аэровокзалов аэропортов. Стр.
2.2. Основные этапы реконструкции международных аэровокзалов. Стр.
2.3. Основные методы реконструкции международных аэровокзалов.
2.3.1.Отечественная практика реконструкции международных аэровокзалов.
Стр.
2.3.2.3арубежная практика реконструкции международных аэровокзалов.
Стр.
2.4.Анализ факторов влияющих на формирование архитектурнопространственных решений международных аэровокзалов.
2.4.1. система объективных нормативных факторов Стр.
2.4.2. система субъективныхненормативных факторов. Стр.
2.5. Классификация международных аэровокзалов.
2.5.Классификация отечественных международных аэровокзалов
2.5.2.Классификация зарубежных международных аэровокзалов.
Стр.
2.6. Анализ объемнопланировочных решений международных аэровокзалов.
Стр.
2.7. Основные тенденции развития реконструкции и проектирования международных аэровокзалов аэропортов Стр.
Выводы по главе. Стр.
Глава III. Основные направления реконструкции международных аэровокзалов.
3.1. Основные требования, предъявляемые к международным аэровокзалам.
Стр.
3.2. Проблемы формирования архитектурно пространственных решений международных аэровокзалов.
Стр.
3.3. Принципы формирования архитектурно пространственных решений международных аэровокзалов и секторов при их расширении и реконструкции.
Стр.
3.4. Формирование объемнопланировочных решений международных аэровокзалов и секторов при их расширении и реконструкции на основе предложенных принципов.
3.4.1. приемы реконструкции международных аэровокзалов Стр.
3.4.2. изменение функции международных аэровокзалов Стр.
3.4.3. архитектурнопространственное решение на модульной основе
Стр.
3.4.4. концептуальная трактовка образа аэровокзала Стр.
3.5.Перспективы развития международных аэровокзалов в России и за рубежом.
Стр.
З.б.Ожидаемая социальноэкономическая эффективность. Стр.
3.7.Мероприятия по защите окружающей среды. Стр.
3.8. Разработка проектного предложения на основе проведенного исследования в аэропортах Московского Авиационного Узла МАУ Шереметьево, Домодедово,
Внуково. Стр.
Выводы по главе. Стр.
Общие выводы по работе. Стр.
Список литературы


Консервативный подход к проектированию, ограниченное применение новых объемнопланировочных решений, прогрессивных средств обслуживания и строительных материалов характеризуют большинство проектов реконструкции, перестроенных аэровокзалов, которые формально соответствуют статусу международных. Отсутствие теоретических разработок и финансирования при формировании объемнопланировочных решений международных секторов и аэровокзалов, привело к тому, что сектора формировались стихийно на основе существующей застройки, боз необходимой подготовки и теоретических исследований. В истории развития отечественных аэровокзалов аспекты реконструкции и проектирования международных аэровокзалов специально не рассматривались. Так как при осуществлении международных перевозок система обслуживания оказывает серьезное влияние на оборудование аэровокзала и на саму технологию, несопоставимость размеров и площадей существующих зданий аэровокзалов с новыми потребностями затрудняет возможность их использования для реконструкции и технического перевооружения. В результате существующая в России практика обслуживания международных пассажиров является недостаточно комфортной и в большинстве случаев, реконструированные международные аэровокзалы не справляются с возрастающим объемом перевозок. Шереметьево, Домодедово, Екатеринбург. Аэровокзалы международных аэропортов всего мира особенно чутко реагируют на все изменения касающиеся технологий, безопасности, архитектуры, экономики, проецируя процессы, происходящие в обществе. Как говорил М. Я. Гинзбург Задача современной архитектуры отыскать те элементы формы и законы их сочетаний, в которых проявиться ритмическое биение наших дней. Ввиду индивидуального подхода к проектированию и реконструкции международных аэровокзалов архитектору предоставляется возможность создать неповторимый архитектурный образ, используя самые смелые архитектурные решения. В настоящее время наблюдается спад в строительстве и реконструкции аэровокзалов в России. Сравнение зарубежной и отечественной практики
проектирования и реконструкции аэровокзалов аэропортов невозможно ввиду несопоставимости объемов перевозок и уровня жизни населения России. Несмотря на вышеперечисленные трудности в России, так же как и во всем мире, гражданская авиация приобретает особое значение и наблюдается развитие наиболее крупных столичных аэропортов Шереметьево, Домодедово, Пулково. Помимо экономических факторов на функционирование воздушного транспорта в России существенное влияние оказывают также проблемы эксплуатационного характера. Ситуация усугубляется неадекватными возможностями существующей инфраструктуры, то есть неспособностью аэропортов, наземных средств управления воздушным движением и навигационных систем захода на посадку обеспечить обслуживание возрастающего объема международных перевозок. Одним из важнейших условий успешной деятельности авиатранспорта России в условиях увеличивающейся конкуренции, является повышение качества перевозок и уровня сервисных услуг. Аэропорты занимают особое место в функционировании города и страны в целом, обеспечивая крупные внешние торговые связи, но одновременно образовывая мощные самодостаточные структуры, оказывающие активное воздействие на городские подсистемы и экологию. Качественное улучшение архитектурнопланировочных. Функциональных, социальных характеристик международных аэровокзалов позволит им не только эффективно функционировать в современном мире, но и органично интегрировать с городской средой, а в ряде случаев получить особое значение в существующих городских структурах. Обеспечивая новый виток развития крупных городов. Таким образом, актуальным становиться направление исследований, связанных с интенсификацией использования международных аэровокзалов как многофункциональных центров, развитием инфраструктуры, повышением их социального статуса, технической оснащенности, повышением социальной эффективности. В сложившейся ситуации необходимо разработать теоретическую базу для практического воплощения необходимой реконструкции международных аэровокзалов и секторов. Является целесообразным разработать принципиально новый подход к реконструкции международных аэровокзалов, как наиболее перспективных.