Совершенствование архитектурной организации придорожных рекреационных комплексов

• Автор: Шувалов, Василий Максимович
• Шифр специальности: 18.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 291 с. : ил.

С восшествием на престол Бориса Годунова немецкое купечество организует посольство в Россию с просьбой открыть, кроме Новгорода, гостиные дворы в Москве, Пскове, Твери, Ивангороде, Киеве и т. Посольство прибыло в Москву весной года, и уже в апреле того же года получило жалованную грамоту с разрешением устраивать гостиные дворы с необходимыми подсобными постройками в указанных городах. Изменялся и материал для строительства гостиных дворов. В Новгороде основным материалом было дерево и только отдельные постройки из камня. В Москве и аглицкий, и свейский, и греческий и армянский гостиные дворы были каменными. Вплоть до середины XIX века в России
сохраняются лишь уже существующие виды различного рода постоялых и гостиничных дворов. С развитием общества, с движением научнотехнического прогресса начинают образовываться более современные, соответствующие требованиям эпохи формы рекреационной индустрии. Таблица 4. Место. Наименование. Период. Дома для пилигримов и странников V в. Госпиции VIVII вв. Ординарные таверны XVI в. Постоялые дворы См. Гостиные дворы ХПХШ вв. См. Во II и III веках н. Они путешествовали как в миссионерских целях, так и в целях, имеющих отношение к культу, поэтому не могли оставаться в частных постоялых дворах изза плохой репутации подобных заведений. В связи с этим церкви было предписано строить постоялые дворы для служителей культа в каждом городе. В результате этих предписаний при епархиальных церквях и в местах особого поклонения в 1УУ веках н. Каравансараи и караванные дома стали предшественниками постоялого
двора для почтовых карет, а позднее мотеля и предоставляли услуги караванам и другим путешественникам еще в V веке до н. Каравансараи были расположены на территории современной Турции, Ирана, Афганистана и северной Индии на расстоянии одного дня пути друг от друга. Типичный каравансарай состоял из внутреннего дворика для животных и простых комнат для путешественников. По дороге от современного Стамбула до столицы Агры Могхула в северной Индии Дворец ТаджМахал путешественник мог отдохнуть и найти защиту от бандитов. Помещение можно было снять за определенную плату. Таблица 5. Античный и ранние цивилизации с 1 тыс. IV в. Средневековый с IV по XVIII в. Индустриальный с VIII в. XX в. Постиндустриальный с XX в. Автострады, парквеи Современные автомобили и др. Туркисульджуки, построившие много каравансараев, исходили из социальных соображений. Каждый путешественник независимо от национальности и религии получал на три дня ночлег с питанием,
медицинским уходом, а бедняки получали и новую обувь, и все это за счет государства. Таким образом, гостиные дворы далекий прообраз современных придорожных рекреационных комплексов ПРК. При их создании в основу брался национальный признак. В западной Европе существовали таверны. При них обычно имелись комнаты, номера для путников, которые останавливались на ночлег и постояльцев, проживающих дольше. В состав подобного заведения обычно входили место для принятия пищи, комнаты для гостей, конюшня и каретная. Подобное хозяйство было прибыльным делом и приносило хороший доход. Сама таверна принадлежала одному хозяину и его семье и передавалась по наследству. В начале XX века на смену конному транспорту пришел автомобиль. В е годы XX столетия появляются первые гостиницы по обслуживанию автотуристов, получивших название Мотель. Мотель частное заведение, принадлежащее одному или нескольким владельцам. Наибольшее развитие получило строительство мотелей в США, Швеции, Германии и Швейцарии. В России, в годы Советской власти, строились лишь крупные, многоэтажные мотели и гостиницы Союзного и Республиканского значения. Сейчас ситуация изменилась. Прошедшие за последние лет изменения в социальноэкономическом устройстве России, внесли кардинальные преобразования в структуру рекреационного расселения. Проблема архитектурного формирования многофункциональных рекреационных комплексов в зонах влияния транспорта крупных городов России обострилась с переходом страны на рельсы рыночной экономики и существенно изменила структуру придорожных рекреационных комплексов и систем.