Тенденции развития архитектуры метрополитенов Киева и Харькова (эстетический аспект)

• Автор: Гомоляка, Ирина Игоревна
• Шифр специальности: 18.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 208 c. : ил

Для большинства станций первых линий зарубежных метрополитенов характерна монотонная облицовка путевых стен светлой керамической плиткой, поверх которой располагались почти сплошные ленты афиш, рекламных плакатов и объявлений. До внедрения электрической тяги тоннели и станции были заполнены дымом и копотью от паровых двигателей, что еще более ухудшало их и без того непритязательный вид. Большее внимание уделялось наземным сооружениям метрополитена. Однако и здесь не всегда учитывалось психологическое и эстетическое восприятие человеком отдельных конструкций, форм, планировочных решений. Более того, в ранних надземках отмечается ряд факторов, отрицательно влиявших на санитарногигиенические условия городской среды шум, вибрация, загрязнение воздуха. В сочетании с отсутствием эстетического подхода к формам громоздких опор, металлическим конструкциям эстакад, перекрывающим уличное пространство в частности на первых линиях НьюЙоркской Элевейтед Рейлвей это приводило к антигуманному характеру всей системы метрополитена в целом. Наиболее ранние положительные результаты в формировании облика метрополитена были достигнуты в начале XX века в Парике и Берлине. См. И др. Гиймар, Бехманн и Угудаян. Эдуард Утуджян, ставший впоследствии одним из крупнейших специалистов в области подземной урбанистики, посвящает метрополитену несколько страниц своей основной теоретической работы Архитектура и подземная урбанистика. Показательно, что приводя исторический очерк развития подземного строительства и его современных задач, автор анализирует социальный аспект проблемы, убедительно доказывая насущную необходимость освоения подземного пространства городов, а также планировочноконструктивный размещение подземных сооружений, зависимость их инженерных решений от рельефа местности и др Собственно архитектурные вопросы как подземной урбанистики вообще, так и метрополитена в частности автором не рассматриваются несмотря на казалось бы декларированную программу, выраженную в названии книги, что свидетельствует о недооценке им этой проблемы вплоть до современного периода. Линии Парижского метро выходили на поверхность лишь на тех участках, где это диктовала градостроительная ситуация. Такой вариант прокладки осуществлялся в местах пересечения трассами метро реки Сены или других важных транспортных коммуникаций. Изобретательные инженерноконструктивные приемы, архитектурнопланировочные решения свидетельствуют о стремлении проектировщиков вписать сооружения в окружающий городской ландшафт, не нарушая его цельности и своеобразия. Не менее удачно решены спиральный виадук Мазас, Виадук дОсгерлиц и пересечение Орлеанской железной дороги Де ЛУест. Силуэты их эстакад органично вошли в архитектурную среду города, способствовали ее обогащению. В большинстве случаев в качестве опор применены тонкие чугунные колонны реже каменные, несущие ажурные фермы эстакад. Легкие перекрытия над боковыми платформами наземных станций зрительно не утяжеляют сооружения. Близки им по характеру конструктивных и объемнопространственных решений эстакады метрополитена в Берлине. В ряде случаев была достигнута определенная гармония сооружений метро с городской архитектурой например, виадуки у станций Анхальтер Бан и Лан дер Канал, хотя в целом внешний облик Берлинского метрополитена отличается большей тяжеловесностью и более широким применением камня, чем в Париже. Представляется необходимым отметить значительное влияние, которое оказала общая стилевая направленность архитектуры рубежа веков на формы и решения сооружений нового вида транспорта. Эклектичный характер архитектуры того времени ощутим в приемах Ренессанса и барокко обработка каменных стен виадуков под рваный руст, имитация в чугуне коринфского и ионического ордера и т. Такого рода архитектурное оформление метрополитена характерно в равной степени как для парижских, гак и для берлинских станций. Кроме того, в архитектуре Берлинского метро наряду с ренессансными и барочными стилистическими элементами часто встречаются готические формы, что соответствует широкой популярности эклектичного течения псевдоготики в Германии в начале XX века.