Особенности формообразования остановок скоростного общественного транспорта : На примере остановок монорельса

• Автор: Филатов, Леонид Станиславович
• Шифр специальности: 17.00.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 260 с. : ил.

1. Введение

1.1. Понятие монорельсовых транспортных систем

1.2. Роль остановок монорельсового транспорта в общей структуре транспортной

системы
2. Глава

Из истории монорельсового транспорта

2.1. Остановки Вуппертальского монорельса. Германия

2.2. Монорельс в США

2.2.1.

2.2.2. Выставка в Сиэтле г

2.2.3. Остановки монорельса в парке Мир Уолта Динея

2.2.4. Остановка монорельса внутри универмага
2.2.5. Остановки в Моргантауне
2.2.6. в Джексонвилле
2.2.7. v в Детройте. Остановкивернисажи
2.2.8. Концептуальный дизайнпроект для семи остановок в ЛасВегасе
2.2.9. Система и xi
2.2 Балтимор. Остановка монорельса под землей
2.3. Европейские монорельсовые дороги концаХХ в
2.3.1. Монорельс в Германии
2.3.2. v ii в Италии. Типизация проектов по климатическому признаку
2.3.3. Великобритания. Монорельсовая дорога в и система
2.4. Монорельс на Востоке
2.4.1. Дизайн остановок монорельса в Японии
2.4.2. Остановки монорельса в КуалаЛумпуре. Малайзия
2.4.3. КитайТрансрапид
2.5. Монорельс в России
2.5.1. МГХПУ им. С.Г. Строганова. Теоретические разработки и предложения
2.5.2. Неизвестные проекты монорельса в России после Второй Мировой войны
2.5.3. Московская Монорельсовая Транспортная Система ММТС
2.6. Выводы
3. Глава П
Построение типологои остановок монорельсового транспорта
3.1. Использование дедуктивного метода в дизайне Д МД для построения типологической таблицы остановок монорельсового транспорта
3.2. Нормативные и объективные требования к дизайну остановок монорельса
3.3. Критерии отбора типологических характеристик
3.4. Теоретические предпосылки построения типологии остановок монорельса
3.5. Выводы
4. Глава III
Методологические аспекты проектирования остановок монорельсового транспорта
4.1. Особенности проектирования транспортных остановок
4.2. Специфика проектирования транспоргных остановок монорельса
4.3. Различные аспекты проектирования оборудования остановок монорельса
4.4. Цветовое решение остановок монорельса
4.5. Искусственное и естественное освещение остановок монорельса
4.6. Эргономические требования к проектированию остановок монорельса
4.7. Выводы
5. Заключение
6. Библиография
7. Список иллюстраций
8. Иллюстративное приложение
Смотрите на жизнь без очков и шор Что можно, глазами цапайте Смотрите, что у нас хорошо И что хорошо на Западе
В. Маяковский
1. ВВЕДЕНИЕ
Работа над данной диссертацией началась в г., когда процесс строительства в России, в се столице Москве первой ветки пассажирского монорельса перешел от стадии теоретических изысканий в практическую плоскость. Предпосылкой организации данного строительства послужило многократное увеличение в городе количества наземного транспорта, в частности автомобилей. Транспортные артерии столицы не справлялись с такой нагрузкой.
Строительство новых автодорог не могло кардинально решить транспортную проблему. Строительство метро это дорогостоящий длительный процесс, к тому же не везде приемлемый. Необходим был особый вид общественного транспорта, каким является монорельсовый. Поскольку создание такого вида транспорта, а также проектирование его остановок имеют определенную специфику и для России новы, пришлось опираться на зарубежный опыт. Однако, и зарубежные достижения, имеющиеся в этой области, не систематизированы, что еще раз подчеркивает научную не разработанность данной темы. Не выявлены способы и подходы к решению определенных задач по проектированию остановок монорельсового транспорта, в том числе и в дизайнерском аспекте. В связи с тем, что сооружение таких транспортных систем стало насущной необходимостью и имеет перспективы развития, актуальность данной темы значительно возросла. Современная остановка скоростного общественного монорельсового транспорта является объектом, проектируемым не только архитектором совместно с конструктором, но и дизайнером, который должен выработать комплекс принципов и подходов к решению конкретной проектной задачи.
Данная научноисследовательская работа призвана помочь ф. специалистам решить следующие вопросы
выработать общий подход к проблеме дизайна остановок скоростного общественного монорельсового транспорта
определить, с чего начинать, какие аспекты учитывать при разработке
установить, как это уже делали в разное время и в разных странах.
Актуальность


Вся станция расположена над водной гладью реки, упираясь в противоположные берега мощными стальными опорами, наподобие моста. Это двухэтажное сооружение с множеством лестниц, переходов. Первый этаж станции крытая галерея, соединяющая берега реки и являющаяся выходом и входом на станцию. Таким образом, можно отметить удобство для пассажиров это выход со станции на оба берега реки. Несущим каркасом станции являются металлические фермы, впервые примененные в строительстве мостов и больших сооружений индустриального типа. Например, необычайно дерзкое по тем временам сооружение Эйфелефой башни, построенной в году, ставшей символом Парижа. В проектировании станций первой монорельсовой дороги для дизайнеров было масса новой, необычной работы. Вопервых создавался совершенно новый вид транспорта. Еще одна необычная деталь, это то, что остановки должны были строиться не просто над землей, а над водой. В рассматриваемой станции Мост орла, илл. Поэтому вполне обосновано то, что платформы, лестницы и галереи станции все огорожено высокими почти глухими перилами. Чтобы это не бросалось в глаза как средство безопасности и имело какуюто оформительскую поддержку в экстерьере, дизайнерами была применена характерная для Германии вертикальная рустовка стен. Экстерьер станции выглядит составленным из отдельных объемов, т. Это сделано для того, чтобы не было больших глухих плоскостей. В экстерьере прочитывается каждый функциональный элемент станции видно, где проходит галерея, где лестница, и более того, площадки лестничных маршей нарочито подчеркнуты выделяющимися четырехскатными крышамишатрами. Так, возможно, дизайнеры хотели придать облику станции некоторую сказочность, под стать несомненно такому сказочному по тому времени транспорту, как монорельсовая трасса над рекой. Действительно, картина реки охваченной металлическими опорамилапами похожа на нашествие гигантского паука с научнофантастической иллюстрации. Можно представить впечатления человека, жившего 0 лет назад и ставшего современником такого чудапоезда, парящего над землей и водой. Наверное, кроме восторга были опасения и страх. По типу компоновки платформ и путевых балок станция Мост орла относится к береговым. Это видно по симметрично расположенным лестницам, ведущим к двум посадочным платформам. Судя по этой старинной фотографии, посадочные платформы закрыты со всех сторон и пассажиры надежно защищены от атмосферных осадков. Однако небольшие окна предполагают недостаточную естественную освещенность и обзорность станции. Фотография, сохранившая до нас внешний вид одной из первых станций, не дает возможности сказать чтолибо о ее цветовом решении, но нетрудно догадаться, что белых пятен на ней нет. В экстерьере станции нет ни одной детали, которой не коснулась бы рука художника все стены рустованы и даже под крышамишатрами идет волнообразная роспись, придающая строению образ башенки теремка. Возможно такой орнамент навеян тем, что станция стоит на воде. Интерьер станции монорельса начала века выглядел так, как видно на фотографии илл. Это напоминает традиционный интерьер вокзала железной дороги помещение с высоким сводчатым потолком, с лекальными криволинейными опорами путепровода, что работает на усиление восприятия единства экстерьера и интерьера, выполненного в стиле модерн. Во входном и выходном фасадах станции большие полукруглые окна с веерообразным переплетом. Платформы не широкие и отделены от проезжей части ограждением, в котором есть проемы для посадки и высадки пассажиров. Путепроводы разных направлений также отделялись перегородками, что сохранялось и после первой реконструкции х годов илл. Здесь же хорошо виден элемент визуальной коммуникации это знак, предупреждающий об опасности, в виде пиктограммы человека, закомпанованной в белом круге с красным контуром в стилистике знаков ПДЦ. Общее впечатление от экстерьера станции начала прошлого века Мост орла двойственное. Береговой тип когда посадочные платформы находятся по бокам путевой балки, а островной тип когда посадочная платформа находится между путевых балок илл.