Градостроительная роль железнодорожных вокзалов России и эволюция их архитектуры: 1830 - 1910-е годы

• Автор: Петухова, Нина Михайловна
• Шифр специальности: 17.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 311 с. : ил. + Прил.(с. 312-597: ил.)

СОДЕРЖАНИЕ
Содержание
Введение

Глава 1. Первый этан формирования градостроительной системы

вокзалгород. е годы. Формирование типологии вокзалов

1.1. Начало формирования градостроительной системы вокзалгород. Выбор места размещения вокзалов

1.2. Формирование типологии железнодорожных вокзалов в е е годы

1.3. Поиски архитектурного образа здания вокзала

1.4. Создание ансамбля привокзальной Знаменской площади в СанктПетербурге

Глава 2. Вокзалы второго этапа развития железнодорожного строительства России. е начало х годов

2.1. Начало формирования железнодорожной сети в России. Строительство новых вокзалов

2.2. Формирование комплекса трех вокзалов на Каланчевской площади в Москве .
2.3. Идея центрального железнодорожного вокзала
2.4. Реконструкция комплексов первых столичных вокзалов Европы и России и рост их градостроительного значения
Глава 3. Третий этап развития железнодорожного строительства России. Проблема аисамблевости в создании комплексов железных дорог на рубеже XIX XX веков
3.1. Формирование кольца вокзалов Москвы
3.2. Развитие архитектурных комплексов пригородных железных дорог
3.3. Создание архитектурных ансамблей городских железных дорог
3.4. Архитектурный ансамбль Московской окружной железной дороги
3.5. Архитектурные комплексы магистральных железных дорог
3.6. Архитектурный ансамбль железнодорожной линии ВологдаАрхангельск
Глава 4. Четвертый этап развитии железнодорожного строительства России. е гг. Архитектура столичных вокзалов в контексте творческих исканий начала XX века
4.1. От эклектики к новому стилю
4.2. Поиски национального стиля в России и их отражение в архитектуре новых зданий вокзалов на Каланчевской площади в Москве
4.3. От модерна к неоклассике. Конкурсы на перестройку Николаевского вокзала в Петербурге и перестройка Брянского Киевского вокзала в Москве
4.4. Роль вокзалов в планах градостроительного преобразования Петербурга. Возрождение идеи централизации вокзалов
Заключение
Примечания
Список источников


А.Тон, и в начале года были одобрены переделанный согласно высочайшим замечаниям архитектором Тоном проект на устройство в Петербурге пассажирской станции и составленный им же проект станционного здания в Москве, которое в уменьшенном виде повторяло петербургское здание. Здание в Москве в основном соответствовало первоначальной схеме, предложенной Департаментом путей сообщения. В пассажирском здании, предназначенном для Петербурга, Тон увеличил протяженность фасада, добавив изогнутые боковые крылья, следуя за красной линией площади. Табл. Здание вокзала оказалось сомасштабно окружающей городской среде, чему способствовал контексту ал изм архитектурного решения фасадов вокзала. Гостиному двору, часовая башня, корреспондирующая с башней Городской Думы и т. Вместе с тем, при проектировании привокзальной площади, по всей вероятности, в качестве источника образного заимствования были взяты ратушные площади западноевропейских городов эпохи Возрождения с непременной башней с часами и открытыми аркадами зданий. По Высочайше утвержденному плану урегулирования площади пред пассажирской станциею СанктПетсрбурго Московской железной дороги, у Знаменского моста было предназначено обстроить ее соответственными пассажирской станции четырех этажными зданиями, по Высочайше утвержденным фасадам. Проект был выполнен архитектором Н. Е. Ефимовым в соответствии с классицистическими традициями, и включал в себя не только пространственное урегулирование площади, но и фасады домов, которые должны были формировать ее облик. Проекты частных домов, разработанные Ефимовым, были выдержаны, как и здание вокзала, в формах неоренессанса в едином масштабном строе. Общим для всех проектов являлось применение мотива арочных окон в первом этаже. Дробный ритм этих окон в сочетании с пилястрами между ними создавали эффект открытой аркады, рождающей ассоциации с площадями итальянскою Возрождения. Этот эффект подчеркивался устройством арок между домами, одну из которых, в створе Невского проспекта на его выходе из площади, изволил полагать сделать Его Величество на чертеже Генерального плана части г. Здание, обозначенное на плане под литерой А предназначалось для ваксала, гостиницы и других заведений, а на месте лит. В для торговых и других помещений. Табл. Владельцам домов, выходящих фасадами на площадь, предписывалось перестроить дома в соответствии с утвержденными фасадами. Высочайше утвержденному 8 февраля года фасаду, и что без изменения сего фасада можно построить службы не только каменные, но и деревянные, с тем, чтобы службы, которые будут обращены на площадь, были построены для большей благовидности за каменным забором высотою, превышающей высоту служб. Этот забор был запроектирован также в виде аркады, продолжая иллюзию замкнутой итальянской площади, заложенную в проекте Ефимова. Проект этого дома, как, вероятно, и другого, расположенного с противоположной стороны Невского проспекта на выходе из площади именно их Император объединил аркой, разрабатывал архитектор К. А. Тон. К сожалению, эти здания, организующие своеобразные пропилеи, указывающие выход с площади, так и не были перестроены в соответствии с проектом, так как их владельцы не изъявили готовности на перестройку своих домов по утвержденным фасадам, а городские власти посчитали передачу запроектированных домов частным лицам слишком дорогим удовольствием. Разработанное Ефимовым архитектурное решение площади учитывалось при составлении проектов фасадов окружающих ес зданий, участие в котором принимали и другие архитекторы К. А. Тон, создал проект фасада дома г. Кобылиной А. П. Гемилиан, разработал проект здания гостиницы и воксала напротив пассажирской станции лит. А, которое было предположено исключительно для урегулирования пассажирской площади. На некоторых чертежах, кроме подписи автора присутствует и подпись Ефимова, которому они, вероятно, предоставлялись на согласование как автору проекта привокзальной площади для соблюдения архитектурного единства. Напротив пассажирской станции на северовосточной границе площади располагалось здание гостиницы, которое играло значительную роль в планировочной организации и архитектурном оформлении площади, образуя вторую боковую грань трапеции по отношению к зданию вокзала.