Эффективная очистка нефтезагрязненных грунтов с использованием моющих средств

• Автор: Смирнов, Андрей Владимирович
• Шифр специальности: 11.00.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 143 с. : ил.

Оглавление
Введение

1. Проблема загрязнения объектов суши нефтью н

нефтепродуктами.

1.1. Источники и пути загрязнения окружающей среды

нефтью и нефтепродуктами

1.2. Экологическая опасность и трансформация нефти

и нефтепродуктов в окружающей среде

1.3. Методы и способы очистки нефтезагрязненных почв

и фунтов.

1.4. Решение проблемы очистки нефтезафязненных фунтов

на железнодорожном транспорте
2. Объекты и методы исследования. .
Анализ нефтезагрязненных грунтов.
2.1. Объекты исследования.
2.2. Методы исследования.
2.2.1. Определение содержания нефтепродуктов в грунтах. Расчет
пофешности определения.
2.2.2. Определение содержания нефтепродуктов в отработанных
моющих растворах.
2.2.3. Определение тяжелых металлов в отработанных моющих
растворах
2.3. Анализ нефтезафязненных фунтов.
2.3.1. Исследование свежезафязненных фунтов.
2.3.1.1. Характеристики нефти и нефтепродуктов
загрязнителей фунта.
2.3.1.2. Постановка модельного эксперимента по зафязнению песчаного фунта нефтью и нефтепродуктами
2.3.2. Исследование натурных техногеннозагрязненных грунтов
2.3.2.1. Характеристики экстрагируемых органических
соединений из натурных грунтов.
3. Моющие средства и исследование их моющей
способности ло отношению к нефтезагрязненным грунтам
3.1. Анализ промышленных моющих средств МС
3.2. Оценка эффективности МС при очистке
нефтезагрязненных грунтов
3.2.1. Отмывка искусственно загрязненных модельных
грунтов
3.2.2. Отмывка техногенно загрязненных натурных грунтов
3.3. Характеристики отработанных моющих растворов
после отмывки нефтезагрязненных грунтов
3.3.1. Содержание нефтепродуктов в отработанных моющих растворах.
3.3.2. Содержание тяжелых металлов в отработанных моющих растворах.
4. Очистка нефтезагрязненных грунтов с использованием экологически безопасного моющего средства на основе перкарбоната натрия.
4.1. Использование нового принципа физикохимической
очистки нефтезагрязненных грунтов
4 1.1. Предложение моющего средства на основе
пероксидных соединений флотационного отмывателя нефтепродуктов ФОН.
4.2. Отмывка нефтезагрязненных грунтов с использованием ФОНа
4.2.1. Отмывка искусственно загрязненных модельных
грунтов
4.2.2. Отмывка натурных техногенно загрязненных грунтов
4.3. Характеристики отработанных моющих растворов
после отмывки нефтезагрязненных фунтов МС ФОН
4.3.1. Содержание нефтепродуктов в отработанных моющих
растворах МС ФОН.
4.3.2. Содержание тяжелых металлов в отработанных моющих растворах МС ФОН.
4.4. Исследование возможности многократного использования
моющих растворов МС ФОН
4.5. Экологические рекомендации по утилизации моющих
растворов МС ФОН и отмываемых нефтезагрязнений
5. Разработка технологии очистки нефтезагрязненных
грунтов.
5.1. Технологическая схема отмывки нефтезафязненного
фунта с использованием МС ФОН
5.2. Внедрение результатов работы при очистке нефтезафязненных фунтов
5 Очистка песчаного фунта локомотивного депо
ТЧ ст. Волховстрой Окг. ж. д.
5.2.2. Очистка суглинистых фунтов компрессорной станции предприятия Тюментрансгаз г. Югорск,
Тюменской области.
5.3. Экономическая эффективность предлагаемой технологии
очистки фунта.
6. Выводы по результатам проведенных исследований
Литература


В настоящее время на территории Российской Федерации эксплуатируется более 0 тыс. Около протяженности нефтепроводов эксплуатируется более лет, а 5 более лет . Несмотря на мероприятия по снижению потерь нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов в процессе перекачки, аварийные разливы жидких углеводородов остаются пока еще значительными. Анализ аварий магистральных нефтепродуктопроводов позволяет назвать пять основных причин их возникновения скрытые дефекты материала труб и дефекты сварных швов ошибки, допущенные при монтаже коррозия ошибки, допущенные при эксплуатации внешние воздействия повреждение трассы механизмами, оползни, землетрясения и т. Тенденция увеличения диаметров и длины магистральных трубопроводов, наряду со многими положительными факторами, имеет и отрицательные стороны влекут за собой увеличение вероятности возникновения аварий с разливом больших количеств жидких углеводородов, что повышает загрязнение окружающей среды и приносит материальный ущерб. Так, по причине аварийного состояния нефтепроводов в Российской Федерации в гг. В октябре года произошла авария нефтепровода в г. Усинске, республика Коми. Катастрофа привела к разливу на сушу тыс. Аварийный разлив в Усинске был добавкой к хроническим утечкам из нефтепровода. В гг. России имели место крупномасштабных аварий. Среди них выделяется авария в г. Нефтьюганском районе ХантыМансийский АО, в результате которой в окружающую среду вытекло около 3 тыс. В проблеме защиты окружающей природной среды от загрязнений нефтью и нефтепродуктами, причиной которых являются стационарные и передвижные объекты железнодорожного транспорта, можно выделить две существенные стороны транспортную систему как источник загрязнения среды при условиях ее эксплуатации и транспортную систему при авариях и катастрофах. Стационарные объекты депо, заводы, промывочнопропарочные станции и т. Кроме того, железнодорожный транспорт, как уже указывалось выше, играет ведущую роль в нашей стране по перевозке нефти и нефтепродуктов и в аварийных ситуациях он может загрязнять среду всем тем, что транспортируется. Несмотря на тщательный контроль налива и перевозки нефти и нефтепродуктов, потери от испарения, утечек и проливов в настоящее время не могут быть полностью устранены. Движение транспортных средств, перевозящих жидкие углеводороды, представляет потенциальную опасность для окружающей среды, особенно, если перевозится большое количество нефтепродуктов и сжиженных газов. Так, средние потери нефти и нефтепродуктов при перевозках почти в раз выше нормативов . Аварии при транспортировке жидких углеводородов в железнодорожных и автомобильных цистернах могут приводить к весьма серьезным последствиям. Так, в первом полугодии г. Московской железной дороге зафиксированы три чрезвычайных ситуации, связанные с разливом нефтепродуктов. На железнодорожной станции в районе г. В районе г. Луховицы, также в результате аварии, произошел выброс т. Только к началу июня работы по сбору мазута были закончены, но со снегом растеклось т. На железнодорожной станции Лобня из цистерны вылилось около т. Летом г. ЛенинградСортировочная Витебского отделения Октябрьской железной дороги. В результате аварии была загрязнена территория под железнодорожными путями площадью около га и произошло скопление нефтемаслопродуктов в водоотводном канале для ливневых стоков на протяжении 0 м . Необходимо отметить, гто по сравнению с транспортом нефти по трубопроводам железнодорожный транспорт характеризуется кумулятивным характером загрязнения нефтью и нефтепродуктами. Это означает, что негативная нагрузка на окружающую среду начинается с момента функционирования предприятия железнодорожного транспорта и продолжается постоянно с течением времени. Таким образом, загрязнение окружающей среды нефтью и нефтепродуктами на данных объектах обладает эффектом суммации. Проведенные исследования по оценке загрязненности территорий железнодорожных предприятий показали, что в основном территорий, а на отдельных предприятиях этот процент значительно выше загрязнены нефтепродуктами .