Разработка метода оценки и управления экологичностью отработавших газов автомобилей : На примере КамАЗ-5320

• Автор: Дворников, Геннадий Петрович
• Шифр специальности: 11.00.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 144 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1.АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ЭКОЛОГИЧНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1 Оценка влияния автомобильного транспорта на атмосферу промышленных городов.

1.2 Анализ факторов, определяющих экологичность автомобильного транспорта

1.2.1 Основные факторы, определяющие токсичность отработавших газов двигателей внутреннего сгорания автомобилей.
1.2.2 Анализ факторов, влияющих на окружающую среду в процессе обеспечения работоспособности автомобильного транспорта.
1.3 Характеристика качественного и количественного состава отработавших газов автомобильного транспорта.

1.4 Анализ критериев оценки экологического неблагополучия территории

по состоянию воздушной среды

1.5 Анализ исследований по влиянию вредных выбросов на состояние здоровья населения.
1.6 Выводы по первой главе и выбор направления исследования.
2. ОЦЕНКА РОЛИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ЗАГРЯЗНЕНИИ ВОЗДУХА ГОРОДА ОРЕНБУРГА
2.1 Оценка выбросов отработавших газов от автомобильного транспорта Оренбуржья
2.2 Климатическая характеристика городской территории.
2.3 Геологическая характеристика городской территории.
2.4 Исследование тенденции загрязнения атмосферного воздуха в Оренбуржье
2.5 Выводы по второй главе
3 ОЦЕНКА ЭКОЛОГИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
3.1 Разработка параметров оценки экологичности отработавших газов
автомобильного транспорта
3.бщис и частные методики проведения экспериментальных
исследования.
3.2.1 Характеристика стенда и методика проведения экспериментальных исследований
3.2.2 Частные методики определения концентрации примесей в отработавших газах автомобиля
3.2.3 Методика обработки и анализа результатов экспериментального исследования. .
3.3 Выбор характеристик, определяющих режим работы двигателей КамАЗ
3.4 Оценка объемной скорости формирования отработавших газов автомобиля марки КамАЗ
3.5 Характеристика автомобилей КамАЗ, как источник выбросов примесей в атмосферный воздух.
3.6 Комплексная оценка экологичности двигателя в различных режимах эксплуатации.
3.7 Выводы по третьей главе
4 ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ И ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ .
4.1 Выбор путей управления экологичностью автомобилей.
4.2 Исследование взаимосвязей между экологическими выходными характеристиками двигателя и износом его узлов и агрегатов
4.3 Влияние топливной аппаратуры на экологические показатели
двигателя.
4.4 Выбор и корректировка нормативной периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ
4.5 Выбор методов и форм контроля за экологической безопасностью
автомобиля.
4.4 Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Диссертационная работа выполнена на кафедрах Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей и Экология и природопользования Оренбургского государственного университета. Постановка экспериментальных исследований автором осуществлена под руководством доктора технических наук, профессора Бондаренко. В.А. В проведении стендовых испытаний принимали участие следующие сотрудники Оренбургского государственного университета заведующий лабораторией Кеян Е. Г., инженер Фоменко В. В., к. Старокожева Е. Госсанэпиднадзора Аттестат аккредитации испытательной лаборатории центра ГСЭН. ЯУ. ЦОО. Государственном реестре РОСС ЯУ. Консультации по ряду вопросов были получены у докторов медицинских наук Грекова И. И. и Быстрых В. В., кандидата технических наук Апсина В. П. и других. Транспортнодорожный комплекс является важнейшим составным элементом единой транспортной сети в экономике России. По прогнозам, численность парка легковых автомобилей в году составит , млн. Увеличение числа частных автомобилей и возрастание удельного веса автомобильных перевозок в общей структуре перевозок грузов и пассажиров, говорит об экономических преимуществах автомобильного транспорта. Положительный эффект такого процесса очевиден как показывает мировой опыт, развитие автомобилестроения страны может стать предпосылкой успешного развития ее экономики в целом. Однако функционирование транспорта сопровождается мощным негативным воздействием на человека и окружающую среду. Эксплуатация автомобилей связана со значительным загрязнением окружающей среды отработавшими газами, шумами и вибрациями. Доля вредных компонентов отработавших газов в общем объеме атмосферных загрязнений газами в различных регионах России достигает . Особенно негативное воздействие автомобильного транспорта проявляется в крупных городах. По видам транспорта выбросы загрязняющих веществ распределяются следующим образом от общего выброса приходится на автомобильный транспорт, на железнодорожный транспорт, на дорожно строительный комплекс, около 2 на воздушный транспорт и менее 1 на речной и морской . На международном конгрессе Экология мегополиса , посвященном инженерным решениям экологических проблем больших городов , указывается, что на долю автомобильного транспорта города Москвы приходится загрязнения города. Экологический ущерб от автотранспорта в г. Москве составляет 1,5 млрд. США в год. Крупнейшие города мира , в свое время прошли через такой же тупиковый период. А теперь такие города, как НьюЙорк, Лондон, Париж, Токио и др. Начинают активную борьбу с этой негативной тенденцией и московские власти . Природоохранная политика в автотранспортном комплексе должна строиться с учетом сложившейся экологической ситуации в отдельных регионах и городах России , , . Если составить список экономических районов по степени загрязнения и деградации природной среды от совокупности антропогенных воздействий выбросы вредных веществ, поражение лесов, зарязнение рек, дефицит воды, загрязнение и эрозия почвы, видим, что наиболее плачевная обстановка в Уральском, Центральном, Поволжском, Центрально Черноземном и СевероКавказском районах. Особенно большое негативное влияние автотранспорта на окружающую среду отмечается в СевероКавказском, СевероЗападном, Центральном, ВолгоВятском, Поволжском и Центрально Черноземном экономических районах. Основные выбросы загрязняющих веществ приходятся в СевероЗападном на СанктПетербург и Ленинградскую область , в Центральном на Москву и Московскую область , в ВолгоВятском на Нижегородскую область , в ЦентральноЧерноземном на Воронежскую область , в Поволжском на Саратовскую, Волгоградскую и Самарскую области, а также на Татарстан , в СевероКавказском районе на Краснодарский и Ставропольский края, Ростовскую область и КабардиноБалкарию . В 8 городах России именно автотранспорт является основным загрязнителем воздуха в этом черном списке даже курортные города Сочи, Анапа, Ессентуки, Кисловодск, Нальчик, Пятигорск, Минеральные Воды. Что уж говорить про крупные промышленные центры Москву, Санкт Петербург, РостовнаДону, Воронеж, Краснодар, Пензу, Тюмень.