Экологически щадящее береговое крепление сооружений на водных объектах

• Автор: Вихарев, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 11.00.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Архангельск
• Количество страниц: 169 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ,

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Современные проблемы экологии и рациональною использования лесных и водных ресурсов.
1.2. Требования экологической безопасности на водных объектах и перспективы развития водного транспорта леса.

1.3. Анализ берегового крепления гидротехнических сооружений .

1.4. Краткий обзор исследований взаимодействия опор с грунтовым массивом.

1.5. Цель и задачи исследований . г.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАБОТЫ ПЛОСКОГО АНКЕРА

В ГРУНТОВОМ МАССИВЕ.

2.1. Квазипотенциальный расчет криволинейных призм выпирания

2.2. Основные особенности математической квазипотенциальной модели расчета держащей силы анкера
2.3.Интегральный расчет держащей силы анкера
3.ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Программа экспериментальных исследований.
3.2. Обоснование варьируемых факторов лабораторных экспериментов
3.3. Уровни варьирования факторов и план лабораторных экспериментов
3.4. Описание лабораторной установки
3.5. Экспериментальные исследования по определению формы
линий скольжения призм выпирания 1рунта.
3.6. Экспериментальные исследования по проверке теоретических зависимостей держащей силы опоры
3.7. Экспериментальные исследования в натурных условиях
4. ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ, МЕТОДИКА ПРОВЕРОЧНОГО РАСЧЕТА И УСТАНОВКА БЕРЕГОВЫХ
АНКЕРНЫХ ОПОР .
4.1. Обоснование параметров береговых анкерных опор.
4.2. Рациональные конструкции берегового анкерного
крепления.
4.3. Методика проверочного расчета анкерных опор
4.4. Привязка опор к местности, монтаж и эксплуатация
4.5. Выводы.
5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ НОВЫХ ТИПОВ БЕРЕГОВЫХ ОПОР И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
5.1. Надежность работы новых конструкций береговых анкерных
5.2. Экологические показатели при строительстве и эксплуатации анкерных опор
5.3. Расчет техникоэкономических показателей.
5.4. Расчет экномической эффективности. ПО
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Среди городов основной вклад в загрязнение атмосферы вносят города Северодвинск, Новодвинск, Архангельск, Коряжма. Наиболее загрязненными реками области но данным за являются Северная Двина и Вычегда, на берегах которых расположены крупные промышленные объекты ЦБК, ТЭЦ и др Несколько ниже по сравнению с Северной Двиной общий уровень загрязненности на реках Уфтюга, Емца, Пукса, Пннега, Онега, Мудьюга, Золотица. Наиболее экологически чистыми реками области являются Вага, Ледь, Сура, Покшеиьга, где загрязняющих веществ не обнаружено. Лесной фонд области составляет ,2 млн. Общий запас древесины ,4 млн. В проведено лесопатологическое обследование на площади 6 га. Гибель лесных насаждений отмечена на площади ,8 га, в том числе от воздействия неблагоприятных погодных условий га, от лесных пожаров 5,8 га. Сплошные санитарные рубки проведены на площади 0 га, выборочные санитарные рубки га , 5. Начиная с тридцатых годов, в области наблюдается резкий рост заготовок древесины. К шестидесятым годам объем лесозаготовок достиг
максимума и превысил млн. Поскольку область занимает большую площадь, то густота наземных транспортных путей довольно низкая. Исторически сложилось, что лесозаготовки проводились и проводятся в настоящее время вдоль магистральных рек и линий железных дорог широкой колеи. В результате интенсивных лесозаготовок в х годах значительная часть лесов была вырублена неравномерно, леса освоены большей частью вдоль магистральных рек и линий железных дорог. Здесь лесфонд сильно истощен. Длительные и неравномерные лесозаготовки изменили картину лесопокрытой площади. Архангельской области. Годовое перераспределение водности Северной Двины и ее притоков стало экологической проблемой области. Экологическая обстановка на водных объектах, как свидетельствуют источники , , определяется как загрязнением рек промышленными и сельскохозяйственными отходами, так и технической культурой эксплуатации гидротехнических сооружений. Лесосплав, как один из основных способов транспортировки древесины потребителю, наряду с таким преимуществом, как экономическая эффективность, обладает рядом недостатков, оказывающих вредное воздействие на окружающую среду. Главная из них потери древесины и засорение русел рек вследствие утопа. По натурным исследованиям ЦНИИлесосплава , 5 установлено, что общий объем затонувшей древесины на реках России около млн. Особую проблему представляет необходимость очистки водоемов от затонувшей древесины. Это касается не только мест ее скопления у рейдов приплава и отправления, но и бывших путей молевого сплава. Длина их по всей стране превышает тыс. Эту проблему можно рассматривать только в комплексе с воздействием на окружающую среду. Такое воздействие, прежде всего, выражается в сносе замутненных объемов воды из мест подъема затонувшей древесины вниз по течению. Наиболее мелкие фракции взвешенного грунта пыль, ил, глинистые частицы могут удерживаться в речном потоке в течение значительного времени и представлять, таким образом, экологический вред. Во вторых засорение берегов рек обсохшей древесиной. Это явление наиболее характерно для молевого лесосплава. При высоких уровнях воды, как правило, вследствие нарушения технологии, аварийная древесина выходит за пределы лесосплавного хода и разносится по всей ширине реки. После понижения уровня воды часть древесины остается на берегах. В третьих экстрагирование вещестц из древесины. При взаимодействии с водой из древесины выделяются дубильные и смолистые вещества. Установлено 6, что практически полное экстрагирование веществ из древесины происходит в течение первых 0 суток пребывания ее в воде. В четвертых перекрытие рек запанями. Поперечные запани, перекрывая всю ширину реки, препятствуют судоходству, а иногда, при большой толщине пыжа и малой глубине реки, и проходу рыб, в том числе ценных промысловых видов. В пятых аварии. При сплаве древесины по рекам в чрезвычайных природноклиматических условиях, отсутствии научно обоснованных и надежных методов расчета некоторых технических параметров, например, берегового крепления, а также несоблюдении технологии наблюдаются аварии.