Инженерно-геоморфологический анализ равнинных территорий гумидной и аридной морфоклиматических зон (на примере равнин Молдавии и Туркмении)

• Автор: Леваднюк, Андрей Терентьевич
• Шифр специальности: 11.00.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Кишинев
• Количество страниц: 418 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. СТАНОВЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ГЕОМОРФОЛОГИИ. КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ ИНЖЕНЕРНОГЕОМОШОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

1.1. Основные понятия

1.2. Использование геоморфологической информации в инженерных целях. Зарождение и становление инженерной геоморфологии .

1.3. Инженерногеоморфологический анализ, его сущность и задачи

1.3Л. Сущность инженерногеоморфологического анализа .

1.3.2. Задачи инженерногеоморфологического анализа

1.3.2.1. Рациональное размещение инженерных объектов

1.3.2.2. Защита инженерных объектов .

1.3.2.3. Охрана и оптимальное использование рельефа

1.4. Выводы.
ГЛАВА 2. ИЗУЧЕНИЕ РЕЛЬЕВД РАВНИН В ИНЖЕНЕРНЫХ ЦЕЛЯХ
2.1. Оценка рельефа при инженерногеоморфологическом анализе равнинных территорий гумидной морфоклиматической зоны.
2.1.1. Морфологическая характеристика рельефа в инженерных целях
2.1.1.1. Особенности строения рельефа .
2.1 Л.2. Морфометрические показатели и их инженерное значение
2.1.2. Генетическая характеристика рельефа и ее
инженерное значение .
2.1.3. Динамическая характеристика форм рельефа.
2.1.4. Инженерное значение возраста рельефа .
2.2. Оценка рельефа при инженерногеоморфологическом
анализе равнинных территорий аридной морфоклиматической зоны ИЗ
2.2.1. Морфологическая оценка рельефа в инженерных
2.2.1 Л. Характеристика форм рельефа
2.2Л.2. Морфометрические показатели
2.2.2. Генетическая характеристика рельефа и ее инженерное значение.
2.2.3. Динамические показатели форм рельефа и их инженерное значение
2.2.4. Инженерное значение возраста рельефа.
2.3. Выводы
ГЛАВА 3. ИЗУЧЕНИЕ ЭКЗОГЕННЫХ РЕЛЬЕФБРАЗУЩИХ ПРОЦЕССОВ
ДЛЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ЦЕЛЕЙ.
3.1. Оценка проявления и методы изучения экзогенных процессов при инженерногеоморфологическом анализе равнин гумидной морфоклиматической зоны
3.1 Л. Характеристика эрозионных процессов и ее инже
нерное значение .
3.1.2. Оценка оползневых процессов .
3.1.3. Явление взаимодействия эрозионных и оползневых процессов
3.2. Оценка проявления и методы изучения экзогенных процессов при инженерногеоморфологическом анализе равнин аридной морфоклиматической зоны
3.2.1 Инженерное значение выявления связи зон аккумуляции с источниками поступления эолового материала .
3.2.2. Оценка интенсивности дефляции и ее инженерное значение .
3.2.3. Определение направления и интенсивности переноса эолового материала.
3.3. Вывода .
ГЛАВА 4. ИНЖЕНЕРНОГЕШООЛОГИЧЕСКОЕ КАРТОГРАФИРОВАНИЕ.
4.1. 0 необходимости развития инженерногеоморфологического картографирования.
4.2. Определение принципов инженерногеоморфологического картографирования .
4.3. Составление геоморфологических карт для инженерных целей
4.4. Вывода.
ГЛАВА 5. ПОИСК ПУТЕЙ ОПТИМАЛЬНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ОБЪЕКТОВ, РЕЛЬЕФА И ЭКЗОГЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
5.1. Рациональное размещение линейных объектов
5.1.1. Принципы размещения линейных объектов в гу
мидных морфоклиматических условиях
5.1.2. Принципы размещения линейных объектов в аридных морфоклиматических условиях
5.2. Рациональное размещение площадочных объектов
5.2.1. Принципы размещения площадочных объектов в гумидных морфоклиматических условиях
5.2.2. Принципы размещения площадочных объектов в
аридных морфоклиматических условиях .
5.3. Выводы.
ГЛАВА 6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЛАГОПРИЯТНЫХ ГЕШОРФСШОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНЖЕНЕРНЫХ ОБЪЕКТОВ.
6.1. Сохранение благоприятных инженерногеоморфологических условий.
6.1 Л. Сохранение динамического равновесия элементов
рельефа в зоне строительства.
6.1.2. Предотвращение техногенных нарушений элементов рельефа, не вовлеченных в строительство .
6.1.3. Особенности ведения земляных работ с учетом динамической устойчивости территории
6.1.4. О необходимости восстановления устойчивости элементов рельефа .
6.1.5. Обеспечение устойчивости элементов рельефа в период эксплуатации инженерных объектов .
6.2. Восстановление и улучшение инженерногеоморфологической обстановки
6.2.1. Выявление взаимного расположения инженерных объектов и очагов проявления ведущих экзогенных процессов
6.2.2. Оценка устойчивости взаимосвязанных элементов рельефа при размещении в их системе инженерных объектов
6.2.3. Определение комплекса мероприятий для восстановления и улучшения инженерногеоморфологической обстановки .
6.3. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Задачи, связанные с рациональным размещением инженерных объектов, вытекают из анализа трудностей строительства, вызванных сложностью рельефа, характером и интенсивностью проявления ведущих экзогенных процессов. Рассмотрим трудности, присущие равнинным районам гумидной и аридной морфоклиматических зон, и обусловленные ими задачи в сравнительном плане на примере однотипных линейных и площадочных объектов. Отметим, что к линейным объектам относятся автомобильные дороги, трубопроводы, линии электропередачи и связи, пересекающие множество элементов рельефа, вследствие чего один и тот же объект может находиться в различных геоморфологических условиях. Понятие площадочные объекты, размещаемые на строительных площадках, включает отдельные здания и их комплексы, промышленные и гражданские сооружения. Они могут занимать один или несколько сопряженных элементов рельефа, благодаря чему каждый из объектов находится в относительно близких геоморфологических условиях. В гумидных морфоклиматических условиях Молдавии указанные объекты испытывают значительное воздействие преобладающих здесь эрозионных и оползневых процессов, а также явлений их взаимодействия. Существенное отрицательное влияние на сооружения оказывает и рельеф в случае нарушения устойчивости его элементов при строительстве и эксплуатации сооружений. Эрозионные и оползневые процессы, проявляясь автономно или взаимодействуя междо собой, деформирует земляное полотно автомобильных дорог и разрушают их покрытия рис. Подобные явления происходят в случае проложения трасс линейных объектов по оползневым участкам или в результате возобновления оползней после окончания строительства. Нередки случаи разрушения автомобильных дорог, проложенных по устойчивым поверхностям склонов и водоразделов. Это происходит вследствие надвигания на автомобильную дорогу оползневых масс рис. З или подрезки ее стенкой срыва развивающегося оползня. Наблюдаются также разрушения откосов насыпей и обочин автомобильных дорог за счет роста верховья оврагов, вызванного пятящейся эрозией. При строительстве автомобильных дорог особенно большие трудности создаются непосредственно рельефом, в частности,его вертикальным и долиннобалочным расчленением. Этим вызвана необходимость сооружения глубоких дорожных выемок и высоких насыпей, что приводит к увеличению объема земляных и гидротехнических работ, появлению искусственно созданных наклонных поверхностей откосов дополнительных ареалов развития эрозионнооползневых процессов. Отдельные опоры,являющиеся основанием данных объектов, теряют свою первоначальную устойчивость и возникает необходимость их закрепления или переноса на другие, более устойчивые участки. При этом народному хозяйству причиняется значительный ущерб. Так, по данным В. Г.Пидошвы. И.М. Гранецкого,И. Н.Стоянова , только в г. ЛЭП0 кВ Кишинев Бельцы составили около 1,5 млн. Воздействие эрозионнооползневых процессов на площадочные сооружения сводится к деформациям и заилению оснований жилых и хозяйственных зданий, строений промышленных и гражданских объектов. Наиболее значительные деформации происходят, если объекты оказываются в пределах активизировавшихся оползней рис. В этом случае зона деформации охватывает большую площадь, в силу чего дальнейшая эксплуатация здесь объектов становится невозможной как по техническим, так и экономическим причинам. Следует отметить, что иногда наблюдаются деформации площадочных объектов, размещенных на устойчивых участках рельефа, в частности, на водоразделе и в нижней части склона. Такие деформации возникают вследствие надвигания оползневых масс на сооружения, или подрезки их площадок оползневой стенкой, смещающейся к водоразделу рис. Аналогичным деформациям были подвержены в разное время строения Кишиневского комбината пищевых концентратов и Быновецкого сокового цеха. Заметное влияние на устойчивость и техническое состояние площадочных объектов оказывают явления взаимодействия овражной эрозии и оползней. С этими явлениями часто связаны деформации жилых и общественных зданий, расположенных в гыртопах и балках, днища которых прорезаны глубокими оврагами. Рис. Рис.