Экономические проблемы развития морского транспорта России и повышение его роли в мирохозяйственных связях

• Автор: Ханин, Михаил Савельевич
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 251 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ВСЕМИРНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ И

МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ТОРГОВОЕ СУДОХОДСТВО 1. Внешнеэкономические связи и мировая торговля. Современные тенденции и перспективы развития 2. Изменения и перспективы в области мировых морских перевозок 3. Международная регистрация морских судов возможный путь для России ГЛАВА II. МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВЛЯ ТРАНСПОРТНЫМИ УСЛУГАМИ
1. Характеристика морских транспортных услуг и их место в международной торговле услугами.
2. Влияние международных соглашений на деятельность морского судоходства России на мировом рынке услуг.
ГЛАВА III ПОЛИТИКА ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН В ОБЛАСТИ МИРОВЫХ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК 1. Современная судоходная политика ОЭСР и ЕС и ее влияние на деятельность морского торгового флота России
2. Изменения в национальной политике развивающихся стран в области морских перевозок 3. Влияние либерализации на развитие услуг в области морских перевозок 4. Стратегия развития морских торговых портов зарубежных стран и России ГЛАВА 4. УЧАСТИЕ РОССИИ В МЕЖДУНАРОДНЫХ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

1. Современное состояние и перспективы развития морского транспорта России.

2. Анализ состояния нормативнозаконодательной базы, регулирующей

торговлю транспортными услугами и предложения по внесению в нее изменений и дополнений.
и
3. Некоторые аспекты концепции морской транспортноэкономической политики России на современном этапе и на перспективу ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Изза все более острой нехватки судостроительных мощностей в связи с сокращением их в х годах уже произошло серьезное повышение цен в гг. За этот период индикативные цены для танкера дедвейтом 0 тыс. С учетом тенденции к росту цен на строительство новых судов судовладельцы могут отложить замену существующего тоннажа до тех пор, пока национальные правила, касающиеся безопасности и охраны окружающей среды, а также требования, предъявляемые фрахтователями, не начнут серьезно сказываться на возможностях использования старого флота иили пока уровень фрахтовых ставок не будет оправдывать капиталовложения в новые суда. Сухие массовые грузы. В течение последних двадцати лет морские перевозки сухих массовых грузов характеризовались более устойчивой тенденцией, чем перевозки наливных грузов. Тем не менее, в гг. Как и прежде, дальнейшая динамика перевозок массовых грузов будет характеризоваться значительными различиями между отдельными группами грузов. Гак, ожидается, что расширение перевозок железной руды, являющейся крупнейшей категорией сухих массовых 1рузов, будет увеличиваться темпами ниже средних, тогда как перевозки угля будут возрастать более высокими темпами, которые, однако, также не достигнут показателей, наблюдавшихся в начале х годов. В то же время, в том, что касается перевозок угля, используемого доя производства энергии, то в будущем существенное влияние на их объем и структуру могут оказать внешние факторы, связанные с политикой в области охраны окружающей среды. Морские перевозки зерна, вероятно, будут характеризоваться значительными годовыми колебаниями, однако в целом предполагается, что будет наблюдаться тенденция к их увеличению в частности, с учетом необходимости удовлетворения растущих потребностей стран Центральной и Восточной Европы, а также ЮгоВосточной Азии. СопЫпепийоп Ыстайопа УеагЬоок р. Хотя в перевозках некоторых массовых грузов например, железной руды суда осуществляют челночные или треугольные рейсы, возвращаясь порожняком, большинство перевозок сухих массовых грузов требует проявления гибкого подхода для направления судов в соответствующие районы в зависимости от меняющихся потребностей грузовладельцев, т. Необходимость быстро и гибко реагировать на меняющиеся условия и потребности рынка привела к созданию рядом судовладельцев судоходных пулов. Обычно различают два вида пулов а пулы, объединяющие грузовые помещения, когда отдельные судовладельцы передают пулу функции по реализации тоннажа на рынке, сохраняя при этом полный контроль за эксплуатацией судов, и б эксплуатационные пулы, образуемые главным образом с целью снижения издержек путем объединения административных и управленческих функций закрепление судов, закупка предметов снабжения, осуществление ремонта и технического обслуживания. Судовладельцы и операторы из ряда развивающихся стран уже в значительной степени участвуют в подобных пулах и можно ожидать дальнейшее расширение их участия в течение последующих лег. На рынке сухих массовых грузов, как правило, доминирующее положение занимают импортеры. Вопросы морских перевозок обычно находятся в ведении покупателей, поскольку большая часть контрактов на поставку массовых грузов заключается на условиях ФОБ. Покупатели в целом заинтересованы в обеспечении поставок в соответствии со своими требованиями, что в некоторых случаях влечет их вмешательство в сферу морских перевозок. Возраст судов, осуществляющих перевозки сухих массовых грузов, также является довольно большим. Поэтому не в столь отдаленном будущем потребуется обновить значительную часть судов однако в течение последних лет произошло сокращение мировых судостроительных мощностей, соответственно можно ожидать рост цен на новые суда, что неизбежно скажется на условиях финансирования которые, по всей видимости, станут менее благоприятными, а также на тарифных и фрахтовых ставках, которые также возрастут. Основная часть балкерного флота приходится на суда, размеры которых соответствуют типу хэнди 0 двт и Панамакс до 0 двт. Ес. ЦМСТАО Т1ВСТ4 , р.