Современная конкуренция на мировом рынке легковых автомобилей

• Автор: Белов, Вадим Александрович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 227 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ КОНКУРЕНЦИИ ФИРМПРОДУЦЕИТОВ НА МИРОВОМ РЫНКЕ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1. Глобализация производства и сбыта в современном мировом легковом автомобилестроении и тенденции их развития
1.2. Особенности глобальной конкуренции на современном мировом рынке легковых автомобилей.
1.3. Анализ теоретических подходов к выбору концепций конкурентных стратегий на современном мировом рынке легковых автомобилей
ГЛАВА II. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ КОНКУРЕНТНЫХ СТРАТЕГИЙ НА МИРОВОМ РЫНКЕ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
2.1. Опыт конкуренции североамериканских и европейских лидеров на мировом рынке легковых автомобилей.

2.2. Особенности конкуренции азиатских продуцентов легковых автомобилей

ГЛАВА III. РОССИЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И УСЛОВИЯ ПОВЫШЕНИЯ Е КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
3.1. Формирование совокупного предложения легковых автомобилей на российском внутреннем рынке и направления его расширения
3.2. Внешнеэкономическая компонента в стратегии развития российского легкового автомобилестроения
3.3. Условия повышения конкурентоспособности России на мировом рынке легковых автомобилей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Одновременно происходит переплетение зон монопольной интеграции, когда крупнейшие транснациональные корпорации разных стран образуют производственные системы всемирного масштаба, определяющих характер современных глобализационных процессов в мировой экономике. Это создат новые условия для ускорения роста объмов производства и дальнейшей его интернационализации, с одной стороны, и резкого обострения и глобализации конкуренции, с другой. Данные приложения 4 свидетельствуют, что ведущих продуцентов обеспечивали в г. В г. Аналогичные тенденции развиваются и в смежных отраслях. Согласно исследованию кредитнофинансового института НуроУегешзЬапк, из пяти с половиной тысяч поставщиков отрасли к г. Выживут, как предполагается, только наиболее устойчивые производители отрасли, которые смогут удовлетворить критериям успеха третьего тысячелетия. Таким образом, очевидно, что производство легковых автомобилей отличается очень высоким уровнем концентрации, а с учтом того, что обеспечивается она полностью крупными и крупнейшими ТНК, а также их альянсами, можно говорить, что эта отрасль в высокой степени транснационализирована и в обозримой перспективе останется таковой. Это означает, что именно ТНК определяют основные пропорции мирового легкового автомобилестроения и сбыта, широко используя для этого только им доступные средства воздействия, такие как технологические преимущества в производстве и сбыте, согласование политики капиталовложений между собой, плановость хозяйствования на подведомственном им экономическом пространстве. При этом очень чтко просматривается дуальность их внешнеэкономической политики, с одной стороны, они предпринимают меры к поступательной либерализации и демократизации мировой экономики на основе использования законов свободного рынка, а с другой стороны, внутри корпорации они не признают этих законов и устанавливают, например, внутренние трансфертные цены вопреки законам рынка и используют другие меры нерыночной конкуренции. Эго во многом определяет неоднозначность их влияния на мировую экономику и на развитие наиболее транснационализированных отраслей, к каковым относится и легковое автомобилестроение. В силу своей экономической мощи ТНК, действующие на территориях промышленно развитых стран, оказывают вс возрастающее влияние на экономику и политику государств, как принимающих, так и стран базирования. По мере того, как разного рода международные компании превращаются в структурный элемент национальной экономики промышленно развитых стран, они пытаются воздействовать на процесс производства, реализацию и перераспределение продукции, что неизбежно приводит к развитию противоречий между экономическими интересами этих стран и интересами ТНК. В моменты обострения политических отношений, внутренних и международных экономических кризисов такие противоречия приобретают особую остроту. ТНК на государство в принимающей стране. В соответствии с рейтингом 0 в г. Индекс транснационализации по методике ЮНКТАД у данных корпораций находится в пределах от до , с. На начало г. , на втором месте была , на третьем , четвртое место занимала V , а пятое Со 6, с. Всего в составе крупнейших производителей автомобилей корпораций входят по показателю рыночной капитализации в Клуб0 приложение 6. Транснационализация отрасли стимулирует глобализационные тенденции в е развитии, которые, в свою очередь, трансформируют субъектную структуру как сферы производства, так и мирового рынка легковых автомобилей. Консолидация и концентрация промышленного и торгового капитала формируют особенности субъектной структуры в отрасли и на мировом рынке легкового автомобилестроения. С одной стороны, сокращается количество продуцентов и традиционных акторов, а с другой, глобализация производства и сбыта неизбежно вовлекает в отрасль новых субъектов, которые также стремятся на мировой рынок. Таким образом, количество акторов в целом может не очень измениться, но кардинальным образом меняется качественный их состав.