Внешнеэкономический потенциал российского гражданского самолетостроения

• Автор: Щербаков, Роман Александрович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Состояние и перспективы развития российского гражданского самолетостроения

1.1. Общая характеристика авиационной промышленности гражданского назначения

1.2. Реструктуризация гражданской авиационной промышленности как фактор повышения ее международной

конкурентоспособности

1.3. Состояние и перспективы российского рынка пассажирских и грузовых перевозок.

1.4. Импорт самолетов как фактор развития российского авиапрома

Глава 2. Формы внешнеэкономической деятельности российского гражданского авиапрома

2.1. Экспорт российских гражданских самолетов.

2.2. Лизинг как перспективная форма сбыта и приобретения гражданской авиатехники

2.4. Научнотехническое сотрудничество и производственная кооперация российского авиапрома с зарубежными авиастроительными корпорациями.
Глава 3. Пути реализации внешнеторгового потенциала российского гражданского самолетостроения
3.1. Формирование конкурентоспособного модельного ряда российского гражданского авиапрома
3.2. Обеспечение международной конкурентоспособности отечественного авиапрома посредством укрупнения и сокращения числа российских авиаперевозчиков
3.3. Формирование современной инфраструктуры обеспечения пассажирских авиаперевозок в России.
Заключение.
Библиография


Пассажирские самолеты стали строиться лишь после окончания II мировой войны и уже в е годы СССР успешно конкурировал с корпорациями из развитых стран, пассажирских авиалайнеров были построены в СССР. В отрасли в году было занято около 1 миллиона человек, изготовлено 0 пассажирских авиалайнеров. После распада СССР на территории России оказалось предприятий, институтов и организаций советского авиапрома. В настоящее время в российский авиапром входят предприятия, ранее подчиненные Министерству авиационной промышленности СССР, позже Департаменту авиационной промышленности Миноборонпрома РФ, в г. Российскому авиационнокосмическому агентству, с марта года Федеральному агентству по промышленности Министерства промышленности и энергетики РФ. НИИ, в т. Основным поставщиком дальнемагистральных самолетов в России является Воронежское авиационностроительное объединение ВАСО, входящее в корпорацию Ильюшин. Мощности ВАСО могут обеспечить выпуск до самолетов класса Ил в год. В корпорации идет активный поиск ниши на рынке авиатехники, в том числе внешнем, который мог бы обеспечить более полную загрузку ВАСО. Среднемагистральные самолеты СМС нового поколения Ту40, 0, Ту4 могут производить Ульяновский авиационнопроизводственный комплекс УАПК Авиастар и Казанское авиационнопроизводственное объединение КАПО. УАПК Авиастар в состоянии выпускать до среднемагистральных самолетов в год, КАПО до 58 самолетов при суммарной ежегодной потребности внутреннего рынка в них не более в год. Производство ближнемагистральных самолетов Ту4 может быть налажено на Производственном Центре ПЦ им. Воронина бывший МАЛО, входящим в корпорацию МиГ. Совместные мощности заводов в России и Украине позволяют выпускать до нескольких десятков ближнемагистральных самолетов ВМС, что перекрывает потребности отечественных авиакомпаний, особенно с учетом конкуренции со стороны зарубежных производителей. Кроме того, на российском рынке представлены ближнемагистральный ЯкД и модифицированный ЯкД производящиеся на Саратовском авиационном заводе. По легким самолетам Ан также обеспечивается лишь частичная загрузка мощностей Новосибирского АПО, основной продукцией которого являются боевые самолеты Су. Выпуск региональных транспортных самолетов, легких самолетов авиации общего и специализированного назначения проблем с загрузкой мощностей предприятийпроизводителей не решает, их производство, как правило, полностью обеспечивается на свободных мощностях авиационных заводов, сохранивших основной профиль производства. Н.Е. Жуковского ЦАГИ, Всероссийский научноисследовательский институт авиационных материалов ВИАМ, научноисследовательский институт авиационной техники и организации производства НИАТ, Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова ЦИАМ. Особое внимание уделяется разработке бортового радиоэлектронного оборудования. В России создаются две интегрированные структуры концерн Авионика и Российский авиаприборостроительный альянс. Указ о создании концерна на базе НПЦ Технокомплекс был подписан Президентом РФ В. В Путиным в сентябре г. АвиаприборВосход, Московский научнопроизводственный комплекс Авионика, Курское ОАО Прибор, Раменский приборостроительный завод, Чебоксарское приборостроительное предприятие Элара, СанктПетербургское ОАО Техприбор. Недавно НПЦ Технокомплекс представил свои новейшие разработки, составляющие первичную основу авиастроения средства визуализации спасения, топливоизмерения, управления летательным аппаратом, навигации, кондиционирования и т. Совместно с французской фирмой создана лазерная инерциональная навигационная система ЛИНС. Разработана бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНССП для определения, обработки, выдачи навигационной, пилотажной и спутниковой информации. Российский авиаприборостроительный альянс образован на базе компании Аэрокосмическое оборудование и корпорации Авиаприборхолдинг. Его задача разработка комплексов бортового оборудования, а также его отдельных узлов и агрегатов, блоков, датчиков и т. В номенклатуре альянса насчитывается около 3 тыс. В его состав входят предприятия и научных организаций.