Конкурентоспособность ведущих компаний на мировом рынке авиауслуг

• Автор: Столяревская, Екатерина Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ВЛИЯНИЕ ФАКТОРОВ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ НА РАЗВИТИЕ

МИРОВОГО РЫНКА АВИАУСЛУГ

1.1. Теоретические основы конкурентоспособности авиакомпаний

1.2. Общая характеристика мирового рынка авиауслуг и особенности отрасли

гражданской авиации

1.3. Роль процессов приватизации в развитии мирового рынка авиаперевозок.

1.4. Влияние кризисных ситуаций на развитие рынка авиауслуг.

1.5. Авиационные альянсы и процессы слияний и поглощений на мировом

рынке авиауслуг.

ГЛАВА 2. ФАКТОРЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
АВИАКОМПАНИЙ
2.1. Управление доходами авиакомпаний.
2.2. Тарифная политика авиакомпаний.
2.3. Развитие эффективных маршрутных сетей авиакомпаний.
2.4. Внедрение информационных технологий в деятельность авиакомпаний.
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ ВЕДУЩИХ
АВИАКОМПАНИЙ МИРА
3.1. Тенденции изменения конкурентоспособности крупнейших
традиционных европейских и американских авиакомпаний.
3.2. Анализ конкурентоспособности низкобюджетных авиакомпаний
3.3. Конкурентоспособность российских авиансрсвозчиков и возможность
использования опыта ведущих авиакомпаний мира для ее повышения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Гражданская авиация, используемая для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ, которые осуществляются за плату, относится к коммерческой гражданской авиации. Гражданская авиация, используемая на безвозмездной основе, относится к авиации общего назначения. Общепринято, что год был годом создания индустрии воздушного транспорта, хотя первый зарегистрированный авиаперелет по расписанию был проведен во Флориде США в году. Тогда же была подписана первая международная конвенция по регулированию аэронавигации. Берлин Веймар через Лейпциг открыла немецкая компания i. между Парижем и Брюсселем через Лейпциг. К началу х годов были основаны многие из известных сегодня международных авиакомпаний, но число пассажиров, перевезенных до второй мировой войны, было незначительно по сравнению с послевоенным воздушным движением, поскольку самолеты было преимущественно ближнемагистральным и, большей частью, не туристского назначения. Вторая мировая война вызвала огромные изменения в данной отрасли и создала во всем мире базу для введения постоянных регулярных воздушных перевозок. В настоящее время главным документом международной авиационной деятельности является Чикагская конвенция года о международной гражданской авиации. В документе отражены главные принципы сотрудничества государств суверенитет, территория, регулирование полетов, национальность воздушного судна, а также его регистрация и деятельность Международной организации гражданской авиации ИКАО. Конкретные вопросы авиационной деятельности решают государства на основе заключенных межправительственных соглашений. В этих документах определяются авиакомпании, которые имеют право выполнять полеты между двумя договаривающимися странами, общие правила для перевозок при эксплуатации международных воздушных линий, условия полетов, порядок таможенного оформления, вопросы техобслуживания и обеспечения безопасности полетов. Межправительственные соглашения, как правило, содержат информацию о маршрутных линиях количество рейсов, типы воздушных судов, которые допускаются к эксплуатации. Только после этого авиакомпании заключают друг с другом коммерческие соглашения. Членами данной организации являются 0 стран, включая Российскую Федерацию. Грюнвег А. Д. Справочник Компеднум по международной гражданской авиации. Том 1. М. Транспроект, . С.. Обязательства по выполнению положений Чикагской конвенции Российская Федерация приняла на себя в г. ООН о правоприемствснмости Россией всех прав и обязательств в рамках ООН и i специализированных организации, в том числе ИКАО, бывшего СССР после его распада Чикагская конвенция имеет приложений. Главной отличительной особенностью современной авиаиндустрии является высокий уровень конкурентной борьбы. Этим объясняется, что в сфере авиаперевозок самая низкая норма прибыли. Даже в успешном для авиакомпаний году она составила всего 1,7. На авиационном транспорте имеют место свои особенности обеспечения конкурентоспособности предприятия. Здесь наличествует ограничение возможности снижения себестоимости перевозок за счет прямого увеличения пассажировместимости, лимитируемые техническими характеристиками типа самолета. Эксплуатационные показатели авиатранспорта отличаются от соответствующих значений в других отраслях себестоимости транспортной продукции приходится на содержание транспортных средств на содержание персонала , а на поддержание воздушных путей только 1. Кроме того, инвестиции, требуемые для поддержки ведущих авиакомпаний в авиабизнесс, колоссальны по сравнению с другими промышленными секторами. Перевозчики вынуждены вкладывать до их годовых доходов в инвестиции, в то время как изготовители автомобилей инвестируют не больше 7 , Солоснна Е. М. Ситуация на мировом рынке авиаперевозок и тенденции его развития Бюллетень транспортной информации. Афанасьев В. Г. Организация загранработы на воздушном транспорте. М. изд. МГТУ ГА, . С. . . i i оПГ vii . . . .