Зарубежный опыт и российская практика маркетинга в авиатранспортном бизнесе

• Автор: Ионкин, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава 1. Особенности развития мирового авиатранспортного бизнеса в современных

условиях.

1.1. Основные этапы и особенности развития авиатранспортного бизнеса

1.2. Продукт авиакомпании ключевые характеристики и особенности

1.3. Государственное регулирование авиатранспортной отрасли как один из

основных факторов конкурентной борьбы на мировом рынке авиаперевозок.

1.4. Основные модели ведения бизнеса зарубежными авиакомпаниями.

Глава 2. Место маркетинга в процессе конкурентной борьбы международных

авиакомпаний.

2.1. Факторы конкурентной борьбы в международном авиатранспортном бизнесе.
2.2. Маркетинг определение и история развития
2.3. Управление продажами современные аспекты дистрибуции авиаперевозок
2.4. Особенности маркетинга предприятий зарубежного авиатранспортного
комплекса
Глава 3. Роль маркетинга в российском авиатранспортном бизнесе
3.1. Основные экономические характеристики воздушного транспорта РФ
3.2. Практика маркетинга в крупнейших российских авиакомпаниях.
3.3. Адаптация и применение зарубежного опыта маркетинга в российском
авиатранспортном бизнесе
Заключение
Глоссарий.
Библиография


Именно благодаря этим условиям гражданская авиация смогла не только достаточно быстро восстановить довоенные показатели перевозок, по и перейти на качественно новую платформу развития, одной из основ которой, стала авиация общего назначения, благодаря которой авиационной транспорт смог оказывать услуги таким отраслям, как сельское хозяйство, добыча природных ископаем Применение многомоторных самолетов с поршневыми двигателями, которые могли совершать полты на расстояния свыше км с большой полезной нагрузкой, что снизило себестоимость авиаперевозок. Однако настоящий прорыв в области снижения издержек был осуществлен в первой половине х годов массовым введением в эксплуатацию пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Это позволило сделать авиационные перевозки не только комфортными и быстрыми для пассажиров, но и крайне прибыльными для авиакомпаний благодаря возросшей пассажировместимости самолетов и гораздо более экономичным двигателям, они могли снижать цены на авиабилеты, при этом оставаясь в прибыли. Авиация становилась доступным транспортом для сотен тысяч пассажиров именно благодаря турбовинтовым самолетам появились доступные межконтинентальные рейсы и авиарсйсы на туристических направлениях. Австрии и Швейцарии туристическим направлениям i , ii i i . , . Но применение реактивных машин поставило новые задачи перед аэропортами для приема подобных самолетов требовалось значительное изменение аэродромной инфраструктуры. Кроме того, пришлось наращивать возможности аэровокзальных комплексов. Но уже в начале х годов, когда реактивные самолеты освоили большинство крупных и средних аэропортов мира, а полет на самолете стал восприниматься большинством населения развитых стран мира как простое, обыденное событие, гражданская авиация опять столкнулась с дефицитом аэродромной инфраструктуры. Пропускной способности взлетнопосадочных полос и аэровокзалов в аэропортах с наиболее напряженной сетью авиаперевозок не хватало для обслуживания все увеличивавшегося количества авиарсйсов. Рассматривалось два возможных варианта решения данной проблемы 1 увеличение вместимости самолетов, 2 увеличение скорости полетов. Несмотря на то, что оба варианта были реализованы, только один из них внедрение широкофюзеляжных самолетов стал массовым сверхзвуковые пассажирские перевозки, начавшиеся в конце х годов, полностью прекратились к концу х. Нефтяной кризис года сказался на деятельности многих крупных авиакомпаний объмы перевозок значительно сократились, доходность авиационного бизнеса значительно упала. Все е и начало х крупнейшие производители авиатехники постепенно увеличивали топливную эффективность магистральных авиалайнеров. В то же время, авиакомпании со своей стороны активно работали над сокращением издержек, что привело к созданию новой модели авиатранспортного бизнеса малобюджетного авиаперевозчика, которая продолжает оптимизироваться и в настоящее время. Циклический характер развитии отрасли. Вывод о циклическом характере развития рынка авиаперевозок сделан на основании статистики ИКАО I Ii ivi vii ii за годы диаграмма 1. Диаграмма 1. Изменение чистой доходности авиакомпаний членов I гг. Источник i . . i i i ii i ii , i, , . С. 3. Каковы основные причины появления этих циклов Начало х годов большинство авиакомпаний встретило увеличением маркетинговых усилий по привлечению новых пассажиров и повышением коэффициента коммерческой загрузки воздушных судов ВС3. Подъм прекратился в октябре года с началом арабоизраильской войны. За четыре месяца начиная с сентября года цена авиатоплива увеличилась в два раза, цены на авиабилеты поднялись, а спрос на авиаперевозки резко сократился. Ситуацию усугубил общий экономический спад в странах Западной Европы и США. В году в связи с сокращением цен на топливо в приведнных ценах и других издержек авиакомпании снова начали получать прибыль, а коэффициент коммерческой загрузки ВС вырос до процентов. i . i . , .