Современные тенденции развития мирового рынка грузовых авиаперевозок

• Автор: Гуриева, Мадина Таймуразовна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 194 с.

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ АНАЛИЗА МИРОВОГО РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК

1.1. Сущность транспортных услуг и место в них грузового авиатранспорта

1.2,Основные факторы, влияющие на состояние предложения и спроса на мировом рынке грузовых авиаперевозок в современных условиях

1.3. Товарная и географическая структура мирового рынка грузовых авиаперевозок

Глава 2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МИРОВОГО РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК

2.1. Особенности и перспективы формирования и модернизации грузового авианарка

2.2. Современные тенденции оптимизации процесса грузовых

авиаперевозок в мире .

2.3. Совершенствование функционирования мирового рынка грузовых авиаперевозок на основе инноваций
Глава 3. ПЕРСПЕКТИВЫ РАСШИРЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РОССИЙСКИХ КОМПАНИЙ НА МИРОВОМ РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ
АВИАПЕРЕВОЗОК.
3.1. Анализ современного состояния авиаперевозок грузов в России
3.2. Пути повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний грузоперевозчиков на мировом рынке
3.3. Инновационные подходы к расширению экспорта услуг грузового авиатранспорта России.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ


Повышение производительности труда на авиалиниях за годы, составило , стоимость перевозки на пассажиромилю в году была на 9 ниже, по сравнению с годом. При этом удалось сохранить приемлемый уровень безопасности полетов. Вместе с тем, как показал опыт дерегулирования в сфере авиапассажирских перевозок в США, в ведущих аэропортах страны дерегулирование столкнулось с проблемами перегрузки аэропортов, связанными с лимитированным количеством воздушных коридоров и посадочных мест для самолетов. ii i , . . 4. Сетевые авиакомпании крупные перевозчики, осуществляющие как пассажирские, так и грузовые перевозки, имеющие свою сеть маршрутов с центром, расписание полетов с высокой стыкус. В Европе радикальные перемены были зафиксированы в г. Европейского союза получили неограниченный доступ ко всем внутрисоюзным маршрутам, и в г. Евросоюза. То есть, по нашему мнению, налицо очевидные положительные последствия дерегулирования и либерализации, такие, как появление самых разных комбинаций услуг и цен, переход от неэффективности эпохи госрегулирования к новым инициативам, например, внедрению электронных билетов, бронированию перевозок через Интернет и стремительно распространяющимся программам для часто летающих пассажиров. Сторонники свободной конкуренции, например, президент и исполнительный директор Американской ассоциации воздушного транспорта Джеймс Мэй, считают, что все эти достижения были бы немыслимы в условиях централизованного контроля, так как они являются прямым результатом неограниченной конкуренции на свободном рынке. С другой стороны, в условиях мирового экономического кризиса все более активно высказываются сторонники противоположной точки зрения, которые подвергают резкой критике отмену государственного контроля над авиатранспортом, считая, что для восстановления финансовой стабильности отрасли необходим возврат к серьезному регулированию. Представителями ряда крупных авиакомпаний ставится принципиальный вопрос не следует ли считать авиаперевозчиков, в том числе и грузовых, скорее службами общественного пользования, чем коммерческими компаниями В последние годы авиаперевозчики ощутили некоторую избыточность конкуренции, усугубленную тем, что рынок основных поставщиков авиатранспортной отрасли остается в значительно большей степени монополизированным, чем сам рынок авиаперевозок. Это касается и производителей авиатехники, и поставщиков топлива, и провайдеров различных наземных услуг. Очевидно, современная тенденция к образованию глобальных альянсов авиакомпаний может быть попыткой перевозчиков уйти от ситуации избыточной конкуренции в новых непростых экономических условиях. Соответственно, складывается несколько парадоксальная ситуация, когда либерализация в определенном смысле подталкивает участников рынка к шагам, направленным на ослабление конкуренции. В России в начале х годов была ликвидирована государственная монополия Аэрофлота, и образовалось около 0 негосударственных авиакомпаний. Но либерализация российского авиарынка происходила в условиях сохранения монопольной структуры всей экономики и при отсутствии необходимого социальноправового регулирования уровня требований к безопасности транспортных сообщений и качеству обслуживания. Это привело к тому, что стремление к максимизации прибыли отодвинуло на второй план даже соображения обеспечения безопасности полетов. Многие авиакомпании оказались не в состоянии поддерживать на должном техническом уровне имеющийся парк самолетов. Не располагая достаточными финансовыми средствами, многие авиакомпании не могли быть заказчиками новых самолетов у авиапредприягий и экономили средства на содержание технического персонала, ремонт, приобретение запчастей и топлива. Возникли противоречия между летным персоналом и работниками наземных служб авиаперевозок. Массовым явлением стала эксплуатация авиатехники сверх установленных нормативных сроков службы. При слабом техническом контроле немало самолетов продолжало летать, исчерпав свой ресурс. Возросло число аварий на российских авиалиниях.