Проблемы и перспективы развития российского автопрома в рамках созданного Единого Таможенного Союза : Россия, Беларусь, Казахстан

• Автор: Копылов, Алексей Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с.

Содержание
Введение

Глава I. Современные проблемы российского автопрома

1.1. Основы формирования российского автопрома в условиях кризиса

1.2.Анализ внешнеэкономических возможностей автопрома России на современном этапе развития страны

1.3.Оценка антикризисных мер поддержки российского автопрома

Глава II. Методические аспекты развития международных связей российского автопрома в рамках Единого Таможенного Союза

2.1. Стратегические подходы к развитию автопрома России

2.2. Значение ЕТС в развитии автопрома трех стран

2.3. Концептуальные подходы к логистической организации международного взаимодействия партнеров
Глава III. Предложения по организации развития автопрома в рамках стран Единого Таможенного Союза
3.1. Перспективы кластеризации автомобильного производства в рамках стран ЕТС
3.2. Пути формирования стратегических альянсов в автопроме
3.3. Рекомендации по организации совместной деятельности стран ЕТС в области развития автопрома
Заключение
Литература


Основная цель любой компании снизить издержки ине уйти в минус, но ожидать прибыли для большинства компаний пока не приходится. За прошлый год УУ в России удалось увеличить долю своего рынка с 3,6 до 7. Так. Эгоединственная компания, которой в принципе удалось увеличить объемы продаж 2. С одной стороны, происходил бурный рост рынка, вызванный, в том числе, ростом покупательской способности населения, развитием потребительского кредитования и укреплением национальной валюты. С другой стороны, постоянно сокращалась доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов. Прогнозируя рост автомобильного рынка и изменение предпочтений потребителей, в Российской Федерации с года для привлечения инвестиций иностранных автопроизводителей был введен режим промышленной сборки, предусматривающий поэтапную локализации производства автомобильной техники и компонентов на территории России. В результате определенная часть прямого импорта автомобильной техники была замещена продукцией, произведенной в Российской Федерации. Однако приход ведущих иностранных автопроизводителей, ввиду малого объема требуемых по законодательству минимальных производственных мощностей тыс. В результате мер государственной поддержки в привлечении иностранных инвестиций в автомобильную промышленность положительные, в первую очередь, для конечных потребителей оказалось недостаточно для е необходимого развития. Основной целью государственной политики Российской Федерации по развитию национальной автомобильной промышленности является максимизация добавленной стоимостипо всем переделам цепочки создания автотранспортных средств в России при достаточном выборе и качестве продукции автомобилестроения. Обеспечение национальной безопасности путем производства военной автомобильной техники и автомобильной техники двойного назначения на основе российской компонентной базы. Максимальная локализация производства комплектующих и автомобилей всех автопроизводителей. Достижение глобального стоимостного преимущества по производству комплектующих для производимой автомобильной техники. Развитие системы технического регулирования в автомобилестроении. Преодоление технологического отставания автомобилестроения России от ведущих стран мира на основе инновационного обновления и модернизации производства. Развитие региональных производств автомобильной техники и базовых автокомпонептов, включая регионы Сибири и Дальнего Востока. Формирование инфраструктуры проведения исследовательских и опытноконструкторских работ по созданию новых автотранспортных средств и автомобильных компонентов. Совершенствование системы подготовки специалистов для автомобильной промышленности, в том числе, создание новых программ обучения в соответствии с международными стандартами. Совершенствование законодательства, нормативной правовой базы в области автомобилестроения и создания системы утилизации автотранспортных средств. И автобусов, прицепного состава, специальной и военной автомобильной техники, автомобильных компонентов двигателей, трансмиссий, ходовых частей, автотракторного электрооборудования и автомобильной электроники и др. Всего в отрасли действует около 0 предприятий и компаний. В настоящий момент автомобильная промышленность Российской Федерации создает порядка 1 ВВП, обеспечивая около 0 тыс. Кроме того, отрасль создает около 1 ООО ООО рабочих мест в смежных и дилерских компаниях. Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. Благодаря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн. Макроэкономические параметры развития автомобилестроения в России представлены в таблице 1. Таблица 1. России в гг. ВВП с учетом индекса дефляции, млрд. Численность населения млн. Численность трудоспособного населения, млн. Объем внутреннего рынка, тыс.