Морские порты как субъекты международной конкуренции

• Автор: Никулина, Светлана Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 204 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1 Роль международных морских портов в мировой транспортной инфраструктуре

1.1 Порт как хозяйствующий субъект в мировой транспортной инфраструктуре

1.2 Современные тенденции международных морских перевозок и их влияние на портовое

хозяйство.
Глава 2 Теорегические основы международной конкуренции в портовом хозяйстве и конкурентоспособности международных морских портов
2.1 Международная конкуренция и конкурентоспособность морских портов теоретический подход

2.2 Факторы конкурентоспособности международных морских портов

Глава 3 Мировой опыт конкурентной борьбы в портовом хозяйстве

3.1 Экономическое развитие крупнейших портовхабов в контексте их конкурентных позиций
3.2 Анализ конкурентных позиций крупнейших портовхабов и перспективы их развития
Заключение.
Список литературы


Контейнерооборот крупнейших глобальных операторов контейнерных терминалов г. Источник i . . ii i iv ii Ii. Из крупнейших глобальных терминальных операторов пять относится к стивидорным компаниям, пять к морским перевозчикам, остальные две представители организаций, для которых инвестирование в терминалы является вспомогательной деятельностью. Ii и . ii немецкая транспортная и логистическая компания Гамбург. Помимо операторов терминалов на территории и в акватории портов хозяйствующую деятельность осуществляют операторы сладов, агенты судовладельцев, страховые компании, сюрвейеры, транспортные и логистические компании и т. Например, в порту Сингапур оперирует более организаций. Контроль над деятельностью портов осуществляют их администрации, которые в большинстве стран являются государственными структурами. Но даже если порт управляется частной компанией, государство может осуществлять регулирование на законодательном уровне. Несмотря на то что функции большинства портов в мире схожи, условия их деятельности могут варьироваться. Причиной этого являются особенности в положениях, регламентирующих работу морских портов различных государств. По этой же причине осложняется подготовка документов в отношении морских портов на международном уровне и отсутствует возможность прямого использования законодательства в отношении морских портов других государств. Вместе с тем, международное сообщество прилагает определенные усилия для разработки таких документов. Примером тому могут служить Парижский и Токийский меморандумы о контроле со стороны государства над портом, в которых участвует Россия. В мировом хозяйстве регулированием портов также занимаются международные организации с помощью разработки и внедрения различных конвенций. Сюрвейер v эксперт, осуществляющий по просьбе страхователя или страховщика осмотр застрахованных или подлежащих страхованию судов и грузов. vvv. Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта. i i i 5с изд. СПб ЦНИИМФ, , 0 стр. Меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта в АзиатскоТихоокеанском регионе Токийский меморандум, консолидированный текст с поправками, СПб. ЗАО ЦНИИМФ, изд. i i i ii i, . Ассоциация Портов и Гаваней 1АРН, Европейская организация морских портов Е8РО. Примеры документов Международный кодекс безопасности судоходства и портов, Женевская Конвенция О международном режиме морских портов от 9 декабря г. Российской Федерации. Кодекс морских портов Франции, законодательные акты США, Германии и др. Секретариата ЮНКТАД Правовые аспекты управления портами. Согласно пункту 2 статьи главы 3 ФЗ О морских портах Российской Федерации, администрации морских портов в России являются федеральными государственными учреждениями. Справка о подготовке проекта федерального закона О морских портах Российской Федерации, ноября г. РЬЬНрууу. У8с1еа1. На наш взгляд, оптимальным является вариант, когда в управлении портом принимает участие государство в той или иной степени, поскольку порт является стратегическим объектом для любой страны. К тому же, порт представляет собой неотъемлемую часть транспортной инфраструктуры, и его деятельность должна быть гарантирована государством. Разделение портов в зависимости от формы собственности является одной из классификаций морских портов. Существует и ряд других, основанных на различных признаках, начиная с природноклиматических и географических условий и заканчивая видами перерабатываемых грузов. Кратко классификация портов представлена в таблице 1. Приложение Б см. . . ivii i i ii i , ,2, 5. . . i i ii. ii I, .