Место и роль России в развитии транспортной инфраструктуры в регионе Балтийского моря

• Автор: Татаринова, Елена Андреевна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 179 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Регион Балтийского моря в современной мировой экономике

1.1. Место транспорта в региональной экономике на примере Европейского Союза

1.2. Организационноэкономические основы и методологические проблемы эволюции и современного этапа развития региона Балтийского моря в системе международных экономических отношений
1.3. Роль региональной экономической политики ЕС в формировании и развитии транспортной инфраструктуры.

1.4. Реализация программы развития региона Балтийского моря транспортный аспект

Глава 2. Транспортная инфраструктура Балтийского региона и место России в ее развитии.
2.1. Транспортная инфраструктура региона Балтийского моря. Расширение сотрудничества стран Балтийского региона в сфере ее развития.
2.2. Основные факторы, тенденции, риски и пути развития транспортной инфраструктуры Балтийского моря
2.3. Транспортный комплекс РФ и результаты участия страны в реализации инфраструктурных проектов в сфере транспорта в регионе Балтийского моря .
Глава 3. Пути участия России в совершенствовании и развитии транспортной инфраструктуры Балтийского региона.
3.1. Роль Балтийского региона в экономическом сотрудничестве России и
Европейского Союза на современном этапеА
3.2 Международные детерминанты усиления транспортного потенциала России. Основные проблемы и перспективы развития транспортной инфраструктуры Балтийского моря с участием России.
3.3. Перспективы сотрудничества России и ЕС в сфере развития транспортной инфраструктуры в рамках политики Северное измерение.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Исаченко Т. М. Эволюция торговой политики региональных объединений опыт ЕС Автореф. М. МГИМО МИД РФ, . С.. Глобализация экономики и развитие межгосударственной торговли, получившие особое развитие во второй половине XX века, сделали уровень развития инфраструктуры отдельной страны и ее транспортной составляющей важнейшим фактором ее конкурентных преимуществ. Мировая практика показывает, что конкурентные преимущества создаются и удерживаются в тесной взаимосвязи с местными условиями, то есть с соответствующим инфраструктурным обустройством3. Таким образом, создавая наиболее благоприятные инфраструктурные условия, развивая международные транспортные коридоры, страна обеспечивает себе лидерство в международной конкуренции и экономический рост в целом. В свою очередь, экономика региона формируется под воздействием разнообразных факторов. Среди них выделяют степень урбанизации, ее секторальную структуру, качественные характеристики рабочей силы, доступность рынков и региональную политику. Транспорт, играя двойственную роль в развитии экономики региона, по праву считается ключевым фактором формирования экономического и социального пространства. Особое положение транспорта объясняется следующим образом. Вопервых, транспортная инфраструктура поддерживает и упрощает коммерческую деятельность, обеспечивая географическую доступность региона. Это касается как национального, так и международного бизнеса. Транспортные сети, являясь центральным элементом в отраслевой и внутрифирменной реструктуризации, играют важнейшую роль в интеграции регионального рынка, обеспечивая физический доступ ко всем составляющим экономической системы. Максимова С. Ю. Эволюция теоретических основ формирования и развития транспортной инфраструктуры Сборник научных трудов СсвКавГТУ. Серия Экономика. Почти 1 млн. ЕС специализируется на оказании транспортных услуг. Вместе они генерируют 8 млрд евро добавленной стоимости в ЕС, что составляет ,7 добавленной стоимости сектора услуг без учета финансовых услуг5. Здесь занято около млн. Роль транспорта объясняется прежде всего структурой региональной экономики. Отрасли имеют разную степень чувствительности к изменениям в транспортном секторе. В связи с этим выделяют три группы отраслей, обладающих схожими реакциями на изменения условий перевозки. В первую группу входят отрасли, в которых изменение транспортных условий вызывает перераспределение коммерческой деятельности между данным и другими регионами. Основными характеристиками предприятий в этом случае будут либо относительно высокие доли транспортных расходов в общей стоимости продукции и стремление их сократить, либо попытки переместить производство ближе к рынкам в целях ускоренной доставки и обеспечения сохранности грузов. Сюда относятся отрасли традиционной обрабатывающей промышленности с долей транспортных расходов около и более в общей стоимости товаров и ряд отраслей сектора услуг включая высокотехнологичные услуги, деловые и финансовые услуги, связанных с мобильностью их работников. Вторую группу формируют экспортно ориентированные и импортозамещающие отрасли промышленности, предприятия которых выходят за пределы региональных рынков. Возможные изменения в транспортной сфере стимулируют здесь более быстрые темпы роста в этих секторах, важных для экономики региона. Третья группа отраслей связана с бизнесом, ориентируемым на местный рынок и не нуждающимся в длительных перевозках. Поэтому воздействие транспортного фактора здесь будет минимально. См. i . i I i I I . V. i i ii, . . i, . . 74. Евростат отдельно учитывает финансовые услуги банковские, страховые, пенсионного обеспечения и др. Экономика Европейского союза Учебник колл, авторов под ред. Р.К. Щенина. М. Кнорус, . С.4. Ефимова В. Г. Роль транспорта в экономическом развитии региона международный аспект Вестник СПбГУ. Сер. Вып.