Импортозамещение на российском рынке автомобильных деталей для легковых автомобилей

• Автор: Омарова, Зулейхат Юсуповна
• Шифр специальности: 08.00.14, 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 248 с. : ил.

Введение
ГЛАВА 1. Теоретикометодологические основы развития национального и мирового рынков легковых автомобилей современные проблемы и перспективы развития
1.1. Современные тенденции развития мировой автомобильной промышленности. Влияние процессов глобализации и растущая роль развивающихся стран.

1.2. Роль России в развитии мирового автомобильного рынка легковых автомобилей.

1.3. Проблемы и особенности национального рынка легковых автомобилей России. Тенденции формирования современного автомобильного парка
страны.

ГЛАВА 2. Анализ спроса на российском рынке автомобильных деталей

2.1. Методологические основы определения рынка автомобильных деталей. Характеристика и структура рынка

2.2. Определение емкости спроса на российском рынке автомобильных

деталей.
2.3. Локализация производства автомобильных деталей в России на примере создания завода по выпуску высоковольтных проводов зажигания
ГЛАВА 3. Рекомендации по совершенствованию мер государственного стимулирования импоргозамещения на российском рынке
автомобильных деталей
3.1. Методические рекомендации по использованию международного опыта мер государственного стимулирования импортозамещения на рынке автомобильных деталей
3.2. Оценка эффективности государственного регулирования автомобильной промышленности России на современном этапе.
3.3. Пути оптимизации мер государственного регулирования автомобильной промышленности России. Размещение импортозамещающих производств в депрессивных регионах РФ на примере Республики Дагестан
Заключение
Список использованной литературы


Расчет показывает, что рост рынка на 0 тыс. В реальности взаимосвязь сложнее, и при оценке потенциальных инвестиций следует также учитывать среднегодовые темпы роста рынка и его размер. Кроме того, страны АТР уже начинают себя проявлять как экспортеры легковых автомобилей. Пока объемы экспорта, конечно не сравнимы с экспортом таких стран, как Япония, США, но в будущем, очевидно, они будут значительными. Так, например, в году Китай вышел на второе место, после США, обойдя Японию по продажам автомобилей. В КНР в году было продано 5,9 млн. Японии лишь 5,8 млн. Причем 5, млн. Для сравнения в году в Китае было продано 2, млн. Если тогда доля страны на мировом рынке составляла 4,3, то сейчас эта цифра выросла до 8,7. В году Китай официально стал экспортером автомобилей. Машины таких компаний как и iv, начали завоевывать рынки Азии, Африки и Ближнего Востока, а также Украины. За первые десять месяцев г. Китая увеличился на 3,5. Превышение экспорта над импортом составило 7 тыс. Сегодня Китай экспортирует свои автомобили и в Европу. Бразилии и Польше. Все это может привести к сильнейшей рецессии европейского и американского автопрома, который и так уже находится в предкризисном состоянии вследствие ряда вышеупомянутых причин, снижающих его конкурентоспособность на международном рынке. Еще одной характерной чертой современного автомобильного бизнеса является высокая технологичность. Все крупные игроки осуществляют огромные вложения в НИОКР, что пожалуй, является, одной из основных статей затрат их бюджетов. Для того чтобы побеждать в конкурентной борьбе или хотя бы не отставать от ТНК конкурентов, автомобильные гиганты вынуждены обновлять свой модельный ряд в среднем раз в лет. На это существует множество причин, связанных в большей степени с особенностями покупательского поведения обеспеченных слоев населения экономически развитых и развивающихся стран 1 клиенты склонны менять автомобиль раз в пять лет. Обычно он меняется, когда истекает гарантия производителя 2 очень развиты лизинговые схемы приобретения автомобилей. Также поступают и автоконцерны, перенося на рынки менее развитых стран, продажи моделей, завершивших свой жизненный цикл на материнском рынке, либо вовсе продавая производственные мощности, лицензии и патенты на их производство предпринимателям из менее развитых стран как это сделал СЬгуз1ег, продав лицензию и производственные мощности своих устаревших моделей руководству ГАЗа. Другой тенденцией современной автомобильной индустрии в условиях глобализации и жесточайшей международной конкуренции остается консолидация цепочки поставщикпроизводитель продавец, что подразумевает установление долгосрочных партнерских отношений между поставщиками компонентов и автопроизводителями, а также наличие у последних налаженной дилерской сети с единой рыночной политикой. Собственно производители автомобилей. Практика производства деталей любого уровня сложности непосредственно производителем автомобиля все еще распространена. Поставщики первого уровня. От них автопроизводители получают готовые системы и модули для финальной сборки. Эти поставщики являются главнейшим каналом, по которому автопроизводители получают предсборочные компоненты и готовые агрегаты двигатели, сиденья в сборе, комплекты кузовов, системы кондиционирования и т. Поставщики второго уровня. Поставляют поставщикам первого уровня компоненты например, поршневую группу для двигателя, раму сиденья или оконные комплекты. Поставщики третьего уровня. Производят простые детали и заготовки литье, болты, проводку и т. Являясь связующим звеном между производителями отдельных компонентов и финальной сборкой автомобиля, поставщики первого уровня наиболее значимые игроки в цепочке. Способность поставить на сборочный конвейер готовый модуль, требующий минимальных затрат на технологическую установку, обеспеченный гарантией и соответствующий требуемому уровню качества, крайне привлекательна для автопроизводителя. Дополнительно он экономит на издержках и сокращает весь производственный цикл.