Статистический анализ системы страхования легкового автомобильного транспорта

• Автор: Потапенко, Дмитрий Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 с. : ил.

Оглавление.
Введение.

Глава 1. РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ СТРАХОВАНИЯ ЛЕГКОВОГО

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ.

1.1 Автомобильное страхование в России.

1.2 Мировая практика автомобильного страхования.

1.3 Актуальность автомобильного страхования и

автогражданской ответственности.

1.4 Изменения на страховых рынках и актуальные проблемы.

Глава 2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СТРАХОВЫХ ПРЕМИЙ, ВЫПЛАТ

И ШТРАФОВ.
2.1 Основные понятия и виды автотранспортного страхования.
2.2 Система статистических показателей автотранспортного
страхования.
2.3 Страхование гражданской ответственности.
2.4 Порядок страхования и действия при страховом случае.
Глава 3. МАТЕМАТИКОСТАТИСТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ И
ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ СТРАХОВАНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ.
3.1 Прогнозирование параметров и применение компонентного и
кластерного анализа.
3.2 Определение и статистическое исследование системы бонус 7 малус.
3.3 Модели распределения числа страховых случаев.
3.4 Построение оптимальной системы бонусмалус.
Заключение.
Список литературы


До года в России страхование автотранспорта, принадлежащего населению, было объединено со страхованием домашнего имущества с года действовали Правила добровольного страхования домашнего имущества и средств транспорта, принадлежащих гражданам, но с ноября года после введения Правил добровольного страхования средств транспорта, принадлежащих гражданам оно стало развиваться как самостоятельный вид страхования. С этого времени началось проведение страхования автотранспорта на случай его хищения, гибели или повреждения в связи с угоном. К концу х годов, одновременно с ростом числа автомобилей на дорогах и с ростом числа ДТП, начала существенно увеличиваться потребность автовладельцев в страховой защите. Так, с по гг. По данным ООН, в результате ДТП каждый год гибнет около 0 тыс. Москве увеличилось на 2, а личных на , и произошло более 5 тыс. ДТП, в основном, по вине водителей. В г. ДТП на . При этом по вине водителей личного автотранспорта зарегистрировано ДТП. В целом, по стране на начало г. Москве число договоров автокаско1 достигало ,3 тыс. Начиная с 1 января г. Правилами добровольного страхования средств транспорта, принадлежащих гражданам, был значительно расширен перечень страховых событий обильный снегопад, провал под лед, повреждение водопроводной или отопительной системы и установлено, что договор с органами Госстраха может заключить не только собственник транспортного средства, но и лицо, пользующееся им по доверенности. С 1 января г. ДТП, в двух вариантах с полным возмещением ущерба и с собственным участием страхователя в ущербе. Уже тогда в договорах вводились скидки с платежа при наличии непрерывного страхования и безаварийного управления автомобилем в течение двух предыдущих лет , трех и более лет . Страховые органы отказывали в выплате страхового возмещения, если ущерб возникал при управлении автомобилем в состоянии опьянения или если водитель не имел водительских прав. По договорам ущерба автотранспорта в г. Автокаско это полис страхования автотранспортного средства, включающий риск угона и все риски физического ущерба. Госстраха составил ,4 миллиардов рублей, число заключенных договоров достигло почти 5,8 миллионов, страхованием было охвачено более индивидуальных владельцев автомобилей, около 1 миллиона владельцев средств транспорта получили страховое возмещение на сумму 0 миллионов рублей . Правила добровольного страхования транспортных средств, введенные в действие с 1 января г. Они увеличивали диапазон страховых услуг и страховых событий. Транспортное средство можно было застраховать на его рыночную стоимость или на любую страховую сумму в пределах его действительной стоимости, но не менее чем на рублей. Вводилась пропорциональная ответственность, предусматривающая выплату страхового возмещения в проценте от размера причиненного ущерба. Новые условия страхования транспортных средств не оговаривали величину тарифа, так как право их установления предоставлялось низовым страховым органам. Первоначально все виды автострахования были монопольно сосредоточены в Ингосстрахе Главном управлении иностранного страхования СССР. В начале х годов ведущие российские страховые компании, в том числе ОСАО Ингосстрах, выработали собственные правила страхования, которые утверждались Министерством финансов СССР. В частности, Ингосстрах проводит страхование средств транспорта, гражданской ответственности владельцев средств транспорта за ущерб, причиненный третьим лицам, страхование от несчастных случаев основное и дополнительное по нетрудоспособности, медицинских расходов. Ингосстрахом также разработана и применяется система скидок и надбавок для страхователей в зависимости от итогов прошедшего страхового периода. В дальнейшем отдельные виды автострахования начал осуществлять Госстрах, но в основном для отечественных автовладельцев. Москвы и Центрального региона порядка компаний. Заметен постоянный рост собранной страховыми компаниями премий, представленный по видам страхования на рисунке 1. Личное страхование Рисунок 1. Динамика сбора премий по видам страхования. Автострахованис на данный момент является наиболее сложным видом страхования в связи с его массовостью, ростом дорожнотранспортных происшествий, а также развитием международных автотранспортных сообщений. Зарегистрировано в Государственном реестре страховщиков Минфина России на .