Учетное отражение затрат дорожного строительства и анализ расходов на обеспечение его качества

• Автор: Церпенто, Дмитрий Петрович
• Шифр специальности: 08.00.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 193 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.З

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОКРЫТИЯ ЗАТРАТ В ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ.

1.1. Современное состояние и развитие рынка дорожного строительства

Российской Федерации

1.2. Специфика и проблемы формирования информационной базы анализа ПОКРЫТИЯ ЗАТРАТ дорожностроительного КОМПЛЕКСА .
ГЛАВА 2. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ АНАЛИТИЧЕСКИХ ГРУППИРОВОК И УЧЕТА ПОКРЫТИЯ ЗАТРАТ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1. ГРУППИРОВКА И УЧЕТ ЗАТРАТ, ФОРМИРУЮЩИХ СТОИМОСТЬ ДОРОГИ.

2.2. ПРОБЛЕМЫ КЛАССИФИКАЦИИ СТАТЕЙ ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ.
ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ ПО ЗАТРАТАМ НА КАЧЕСТВО ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА.

3.1. МЕТОДИКА АНАЛИТИЧЕСКОГО УЧЕТА РАСХОДОВ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА

ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА .

3.2. МЕТОДИКА АНАЛИЗА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЗАТРАТ НА БАЗЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА
ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА . .
Заключение .
Библиографический список используемой литературы
Приложения .
Введение


Неудовлетворительное состояние дорожных покрытий на значительной части автомобильных дорог вызывает увеличение стоимости перевозок и непродуктивных расходов российских производителей и потребителей, что снижает конкурентоспособность отечественных товаров, особенно производимых в регионах, удаленных от границ Российской Федерации. Отдельной проблемой является улучшение состояния дорожных покрытий с целью снижения скорости их износа и повышения допустимой нагрузки. Автомобильные дороги общего пользования в основном рассчитаны на нагрузку 6 тонн на ось и не способны воспринимать нагрузки от современных большегрузных автомобилей, только около четверти всех дорог с твердым покрытием рассчитаны на осевую нагрузку тонн, при этом, ограничение, предъявляемое европейскими странами требует, чтобы дороги были рассчитаны на нагрузку ,5 тонны. Рост доли большегрузных автомобилей и объемов перевозок на них, наблюдаемый в последнее время большинство грузовых автомобилей и автобусов имеет нагрузку на ось 8 и более тонн, приводит к повышению износа дорожного покрытия, ухудшая состояние дорог в дополнение к прочим факторам. В настоящее время на дорогах общего пользования табл. Транспортноэксплуатационное состояние этих объектов дорожного хозяйства часто является сложной, требующей решения проблемой. Из общего количества мостов 5 процентов находятся в аварийном состоянии, по ним в ближайшее время может быть прекращен пропуск автотранспорта, процентов требуют реконструкции или капитального ремонта, еще процентов плановопредупредительных работ. Всего на дорогах общего пользования эксплуатируется свыше 8 тыс. Показатели тыс. Развитие дорожной инфраструктуры на территории Российской Федерации и решение поставленных проблем в дорожной отрасли невозможны без координации развития муниципальных автомобильных дорог, тем более что для магистральных улиц и дорог городов и населенных пунктов в значительной степени повторяются проблемы, стоящие перед федеральными и территориальными автомобильными дорогами общего пользования. В настоящее время не урегулированы и требуют изучения вопросы сопряжения магистральных дорог, обеспечивающих подъезд автомобильного транспорта к городам, и внутригородских улиц и дорог. В частности, радиальная организация дорожной сети на подъездах к крупным городам приводит к концентрации автотранспортных потоков внутри и вблизи больших городов и важнейших транспортных узлов, что вызывает перегрузку сопряженных участков как внегородских, так и внутригородских магистралей. На развитие дорожноуличной сети городов отрицательно влияет отсутствие градостроительной системы планирования, неурегулированность вопросов резервирования и отвода земель для строительства городских магистралей, стоянок автомобильного транспорта и других объектов дорожной инфраструктуры. Существуют проблемы с пропуском транзитного движения по уличнодорожной сети городов и населенных пунктов. Значительная часть этих дорог около 3 тыс. Строительство федеральных автомобильных дорог за пределами крупных городов позволяет снять нагрузку, оказываемую транзитным транспортом на улицы городов. Однако, это не решает проблему модернизации и развития уличнодорожной сети городов и не всегда стимулирует эффективное функционирование единой дорожной сети. Конфигурация дорожноуличной сети внутри ряда городов имеет радиальную структуру, что приводит к перегрузке центральных частей этих городов и увеличению протяженности маршрутов движения автомобильного транспорта. Значительная часть улиц и автодорог в отдельных населенных пунктах имеет неудовлетворительное состояние, что приводит к повышению издержек эксплуатации автомобильного транспорта, снижению скоростей движения. Частично перечисленные выше проблемы решаются с помощью реконструкции наиболее загруженных участков автомобильных дорог, строительства обходов населенных пунктов с целью выноса из них транзитных потоков, строительства кольцевых и хордовых дорог в городах и вокруг них. Однако, с увеличением интенсивности движения и численности парка автотранспортных средств перегрузка магистральных улиц и дорог в районе крупных транспортных узлов не снижается.