Статистическое исследование дорожно-транспортной обстановки в г. Москве

• Автор: Чамовских, Владимир Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 142 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава I. Основы информационного обеспечении статистического исследования дорожнотранспортных

происшествий в г. Москве

. . Характеристика Москвы как крупнейшего транспортного узла России

1.2. Важнейшие факторы, определяющие уровень безопасности дорожного движения.

1.3. Дорожнотранспортные происшествия как объект статистического исследования.

1.4. Система показателей ДТП и источники статистической информации для ее формирования.

Глава II. Статистический анализ дорожнотранспортных происшествий в г. Москве.

2.1. Анализ причин и характера нарушений правил дорожного движения в г. Москве.

2.2. Статистический анализ динамики и структуры ДТП в Москве.

2.3. Исследование сезонности дорожнотранспортных происшествий в г. Москве.
2.4. Статистика профилактических мер по предупреждению ДТП
Глава III. Многомерный статистический анализ и прогнозирование показателей, характеризующих безопасность дорожного движения в г. Москве.
3.1. Классификация территории г. Москвы по безопасности автомобильного движения
3.2. Прогнозирование количества дорожнотранспортных происшествий но г. Москве
3.3. Исследование зависимости количества ДТП от факторов, его определяющих
Заключение
Список литературы


Дорожнотранспортное происшествие ДТП это событие, которое возникло в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, здания, сооружения, грузы или причинен иной материальный ущерб , , 2. Это определение позволяет четко ограничить ДТП от других чрезвычайных ситуаций, которые ежедневно возникают в Москве. Статистическое изучение ДТП имеет своей целью выявление закономерностей их возникновения и развития для разработки комплекса мероприятий для их блокирования и сокращения. ДТП наносят громадный людской, материальный и моральный ущерб экономике Москвы и ее населению. Все это предопределяет необходимость статистического изучения ДТП. Важной особенностью ДТП является их случайный, вероятностный характер. Возникновение ДТП связано с большим количеством самых разнообразных факторов. Различные комбинации этих факторов определяют вероятность возникновения и осуществления ДТП . Как известно, участниками ДТП являются водители, пассажиры и пешеходы. Однако значительная часть ДТП происходит по техническим причинам, изза неисправности транспортных средств. Поэтому изучение наличия, структуры и состояния наземных транспортных средств имеет весьма важное значение. Индивидуальные средства передвижения мотоциклы, велосипеды, мопеды и т. Поэтому мы ограничили рассмотрение грузовым и легковым автотранспортом, а также наземным общественным транспортом трамвай, автобус, троллейбус, такси, маршрутные такси. Основным видом пассажирского транспорта в Москве является метрополитен, который перевозит около всех пассажиров. Далее следует автобус около , троллейбус , трамвай . Объем перевозок пассажиров такси и маршрутными такси определить довольно трудно. Можно только предполагать, что он является незначительным по сравнению с другими видами наземного транспорта. Основные показатели работы наземного пассажирского транспорта Москвы за годы представлены в табл. Как видно из табл. Москвы аналогична. Таблица 1. Протяженность маршрутов на конец года км. Перевезено пассажиров млн. Протяженность маршрутов на конец года км. Перевезено пассажиров млн. Протяженность маршрутов на конец года км. Перевезено пассажиров млн. Августовский дефолт года привел к резкому падению объема перевозок пассажиров, что объясняется значительным снижением реальных доходов населения. Но уже с года наблюдается заметный рост пассажиронеревозок. Тем не менее, в году перевозки пассажиров трамваем увеличились на 5, а троллейбусом на 3,1. Введение автоматизированной системы контроля пассажироперевозок на наземном транспорте Москвы позволит существенно скорректировать реальную величину пассажирских перевозок. Однако наземный пассажирский транспорт общего пользования является весьма ограниченным участником ДТП. Их подавляющая часть происходит с участием личного автотранспорта. Автотранспорт в Москве стал бурно развиваться с начала х годов XX века. Процесс приватизации привел к резкому снижению доли автотранспорта, относящегося к государственной собственности, о чем свидетельствуют данные табл. Таблица 1. Г рузовыс автомобили Автобусы Спец. Как видно из табл. Доля государства в грузовых автомобилях автохозяйств составила ,3, а в общем количестве грузового автотранспорта 6,. Подобная картина наблюдается и с легковым автотранспортом доля государства в легковом автотранспорте автохозяйств составила ,7, а с учетом личной собственности лишь 0,. При этом доля крупных и средних автохозяйств с числом автомобилей и 0 и более уменьшилась с ,5 в году до ,3 в году. Следствием этого является снижение квалификации водителей и ухудшение технического обслуживания автопарка. Эти причины, наряду с появлением громадного количества дилетантов любителей обладателей индивидуального автотранспорта, создает предпосылки для роста числа ДТП и повышения степени их тяжести. Данные табл. Москве. В результате приватизации часть крупных и средних предприятий разукрупнялась и превращалась в мелкие. В году число средних предприятий имеющих от до автомобилей сократилось по сравнению с годом на , или на ,3, а число крупных предприятий, имеющих более автомобилей, снизилось на 3, или на .