Формирование торговой и расчетно-депозитарной инфраструктуры на российском рынке ценных бумаг

• Автор: Золотарев, Павел Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 160 с.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИНФРАСТРУКТУРА ФОНДОВОГО РЫНКА И ТЕНДЕНЦИИ ЕЕ РАЗВИТИЯ.

1.1. Сущность инфраструктуры фондового рынка и ее роль в

ЭКОНОМИКЕ.

1.2. Функции элементов инфраструктуры рынка ценных бумаг

1.3. Основные направления развития инфраструктуры фондового рынка.

ГЛАВА 2. СТАНОВЛЕНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ РОССИЙСКОГО ФОНДОВОГО РЫНКА.

2.1. Этапы формирования инфраструктуры российского фондового рынка.

2.2. Особенности взаимодействия элементов инфраструктуры рынка ценных бумаг в российской практике
2.3. Специфика услуг торговой и расчетнодепозитарной инфраструктуры на фондовом рынке России.

ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ РОССИЙСКОГОФОНДОВОГО РЫНКА

3.1. Реорганизация структуры торговых, расчетных и депозитарных компаний.
3.2. Механизм функционирования центрального расчетного депозитария
3.3. Методы управления расчетными и операционными рисками в российской практике
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Он приносит пользу тем, что благодаря его деятельности менее значительная часть рабочей силы и рабочего времени общества затрачивается на эту непроизводительную функцию. И далее Маркс обобщает при всех обстоятельствах время, затрачиваемое на куплю и продажу, является издержками обращения, ничего не прибавляющими к совершающим свое превращение стоимостям. Этоиздержки, необходимые для того, чтобы превратить стоимости из товарной формы в денежную форму. Итак, существование капитала в форме товарного капитала и, следовательно, в качестве товарного запаса, вызывает издержки, которые считаются издержками обращения, так как они не принадлежат к сфере производства. Инфраструктура посредством своей деятельности сокращает для участников рынка время совершения операций и издержки с ними связанные, то есть издержки обращения, тем самым освобождая ресурсы участников рынка для более эффективной работы. В последующем это определило и конкретную экономическую область исследования инфраструктуры западными экономистам итеоретикам и, как концепцию издержек, связанных с проведением трансакций в рамках общих условий развития общественного производства, имеющих цель создания благоприятных предпосылок для развития частного капитала. По определению Р. Коуза 9 трансакционная экономика есть междисциплинарная концепция, объединяющая правовую, экономическую и организационную науки. Выделяют лишь самые общие их виды издержки поиска информации, ведения переговоров, спецификации и защиты прав собственности. Так как они сложны в подсчете статистика трансакционных издержек отсутствует. По мнению экономистанеоклассика О. И. Уильямсона 6, аппарат теории трансакционных издержек попрежнему достаточно скромен и нуждается в обогащении. Использование понятия трансакционных издержек в целом является перспективным направлением экономических исследований. Существует ряд работ по этой тематике , , . Применительно к финансовому сектору, как отрасли хозяйства, можно считать все издержки трансакционными. Снижение удельной стоимости операций достигается за счет стандартизации документов, концентрации операций в специализированных организациях, составляющих инфраструктуру. Термин инфраструктура от лат. I под, ниже и строение, расположение впервые нашел применение в исследованиях западных экономистов в х годах XX века. По мнению П. Самуэльсона 6 основоположником введения в экономическую науку термина инфраструктура является американский исследователь П. РозенштейнРозан, который впервые использовал его в конце х годов в работе Место и роль инфраструктуры в развитом и развивающихся обществах . Он дал трактовку возникновения инфраструктуры как потребности в формировании эффективной среды взаимодействия рыночных субъектов, необходимой для того, чтобы частная промышленность была в состоянии сделать первый рывок. Английский экономист А. Янгсон называет первооткрывателем данного термина X. Зингера 9, употребившего в начале х годов понятие накладной капитал v i в своих работах. Появление в указанный период в монографиях западных экономистов термина инфраструктура было связано с анализом состояния и изложением теоретических проблем экономического развития вышедших изпод колониальной зависимости стран. X. Зингер выделял прямопроизводительный капитал и капитал накладной. Развивая данное положение он пришел к выводу, что в странах, формирующих систему рыночных отношений, требуется соблюдать определенную стратегию в инвестиционной политике, способную вызвать кумулятивный процесс в развитии экономики. По его мнению, инвестиции в инфраструктуру должны в этих странах способствовать росту национального дохода, который в последующем будет стимулировать развитие экономики. Это отлично от инвестиционной политики развитых стран, где инвестиции направляются во все отрасли под воздействием регулирующего механизма рынка. Приведенные термины по экономическому содержанию практически совпадают с формулировкой Г1. РозенштейнРозана, сделанной несколько позже, и соответствуют понятию инфраструктуры общественного производства. Такого же мнения придерживался П.