Финансирование городского пассажирского транспорта в условиях современной экономики

• Автор: Якушина, Наталия Валерьевна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 202 с.

Содержание
Введение.

Глава Г. Финансовые проблемы городского пассажирского

транспорта .

1.1 Функционирование финансов городского пассажирского

транспорта

1.2 Система финансирования городского пассажирского транспорта.

1.3 Механизм формирования финансовых средств на эксплуатацию

и развитие городского транспорта.

Глава II Анализ финансового состояния городского пассажирского

транспорта.
2.1 Финансовоэкономическое положение городского пассажирского
транспорта в Российской Федерации
2.2 Анализ существующей практики финансирования инвестиций
городского пассажирского транспорта в Российской Федерации.
2.3 Зарубежный опыт финансирования городского пассажирского
транспорта
Глава III Совершенствование системы финансирования городского
пассажирского транспорта
3.1 Источники финансирования инвестиций в городской пассажирский
транспорт
3.2 Методика оценки финансирования инвестиций предприятиями
городского пассажирского транспорта
Заключение
Список литературы


При этом под услугой понимается действие экономического субъекта, направленное на материальные предметы иного экономического субъекта, проведенное с добровольного его согласия. В сфере обслуживания эффективность производства имеет двойственный характер. Вопервых, ее можно представить как эффективность работы самого транспортного предприятия, которая характеризуется рядом экономических и финансовых показателей уровнем фондоотдачи, производительности труда, рентабельности и другими показателями, установленными для данного предприятия. Затраты общества на перемещение и воспроизводство рабочей силы увеличиваются на величину транспортных расходов при осуществлении пассажирских перевозок. Ряд авторов указывает, что в некоторых случаях было бы экономически оправданным включение этих затрат в стоимость производства конкретного продукта . Вовторых, это эффективность, которую можно оценить по воздействию на обслуживаемые объекты. ГПТ или на саму поездку, уровнем комфортабельности этой поездки, и как следствие, уровнем возникающей транспортной усталости. Эти две стороны эффективности могут вступать в противоречие друг с другом. С позиции предприятия, максимальный положительный результат, в котором заинтересованы его работники, свидетельствующий о высокой эффективности производства, окажется неприемлемым для пассажиров, потребителей транспортной продукции например, перевозки максимального количества пассажиров минимальным количеством подвижного состава и на длинные расстояния. Транспорт обеспечивает производство и потребление, а они непрерывны. Поэтому возникающие нарушения в перевозочном процессе моментально сказываются на процессе производства и потребления. Изза существующей особенности функционирования транспортных предприятий, заключающейся в совпадении процесса производства и потребления, и их неразрывности, можно сделать вывод, что транспорт производит свой полезный эффект в месте его непосредственного потребления. Это приводит к особенностям функционирования финансов транспорта. Наконец, принципиальная особенность экономики ГПТ заключается в упоминавшемся ранее своеобразии самого понятия продукции транспортного предприятия. Коссой М. Ю. определяет термин транспортная продукция как перевозка, перемещение пассажиров в пространстве. Он отмечает, что всякое перемещение пассажиров с использованием технических средств ГПТ требует затрат живого и овеществленного труда. Следовательно, перемещение должно обладать как меновой, так и потребительной стоимостью. Коссой Ю. М. Экономика и управление на городском электрическом транспорте. М. Маслерство, , с. Потребителем может быть не только пассажир, но и предприятия и организации материальной и нематериальной сферы, и общество в целом. Потребительная стоимость в этом случае выступает не в вещественной форме, а в виде деятельности, т. Перевозимый груз или пассажиры не являются собственностью владельца транспортного средства. Кроме того, в процессе осуществления перевозок ничего вещественного не прибавляется к перевозимым предметам ни количественно, ни качественно. Но при этом, происходит изменение стоимости перевозимого груза, которая будет увеличена на сумму транспортных издержек и прибавочной стоимости, созданной работниками транспортного предприятия. Если в качестве предмета перевозки выступает определенный товар, который затем будет использован в процессе производства, то его стоимость товара подлежит переносу на стоимость конечного продукта. Если перевозку рассматривать как индивидуально потребляемую услугу, то в этом случае стоимость исчезнет с завершением процесса перевозки. Но, в то же время, стоимость, которая будет создана в результате перевозки конкретного носителя рабочей силы от места его проживания к месту работы и обратно, т. Тогда прибыль, полученная от реализации этого товара или услуги, может быть распределена с учетом доли транспортного предприятия, как одного из участников ее создания. Подругому следует рассматривать перевозки пассажиров, совершаемые с иными целями культурными, бытовыми и т.