Обязательное страхование автогражданской ответственности в условиях его развития в России

• Автор: Бакланова, Лилия Дмитриевна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с.

Содержание
Введение

Глава 1. Теоретические основы страхования автогражданской ответственности

1.1. Гражданская ответственность владельцев автотранспортных средств как социальноэкономическая категория
1.2. Социальноэкономические предпосылки обязательного страхования автогражданской ответственности
1.3. Принципы и система обязательного страхования автогражданской ответственности в России

Глава 2. Анализ практики обязательного страхования автогражданской ответственности

2.1. Анализ рынка обязательного страхования автогражданской ответственности в России

2.2. Анализ организационноправовых проблем ОСАГО в России

2.3. Организация обязательного страхования автогражданской ответственности за рубежом

Глава 3. Развитие организационноправовых условий проведения ОСАГО в России

3.1. Перспективы вступления России в систему Зеленая карта
3.2. Результаты исследования общественного мнения об ОСАГО
3.3. Направления развития организационноправовых условий ОСАГО в России
Заключение Список литературы
Приложение 1. Производство легковых автомобилей за рубежом в гг.
Приложение 2. Число ДТП, пострадавших, раненых и погибших в ДТП в России за гг.
Приложение 3. Поквартальная динамика показателей рынка ОСАГО в гг.
Приложение 4. Лидирующие страховые компании на рынке ОСАГО в г.
Приложение 5. Лидирующие страховые компании на рынке автострахования в году
Приложение 6. Расчеты величины ущерба для целесообразности заявления о страховом случае в страховую компанию Приложение 7. Страховые тарифы и классы аварийности по ОСАГО в Республике Беларусь
Приложение 8. Анкета по обязательному страхованию автогражданской ответственности для физических лиц
Введение
Актуальность


При этом практический смысл этого усматривается в том, что для применения мер ответственности по общему правилу необходимо наличие вины должника, а иные меры могут применяться независимо от вины. Вопрос о субъективном условии гражданской ответственности о вине всегда был наиболее дискуссионным в разных отраслях науки. Он заключается в том, учитывать ли вину правонарушителя и как ее учитывать. Например, изначально, еще в доклассический период истории Римского государства, юридической ответственности не существовало. Вместо нее была месть потерпевшего, осуществляемая независимо от вины правонарушителя по усмотрению потерпевшего, поскольку древние нормы не признавали границ осуществления мести. С развитием цивилизованного общества менялись взгляды на гражданскую ответственности, упорядочивались и меры ответственности. Так, осознание нежелательности для общества мести привело к принятию государственных ограничительных мер. В классический период римского права вина правонарушителя приобрела значение важнейшего условия возложения ответственности. Иоффе О. С. Вина и ответственность по советскому правуСоветское государство и право. Русская правда также устанавливал ответственности лишь за вину, однако все еще предусматривал в некоторых случаях ответственность без вины. Со второй половины века начала просматриваться тенденция отрицания справедливости принципа без вины нет ответственности. Это было обусловлено началом промышленной революции и созданием огромного числа предприятий и заводовисточников повышенной опасности. Их эксплуатация нередко вела к несчастным случаям, которые причинялись без чьейто вины. Это дало толчок к усилению начала ответственности без вины и возникновению довольно обширной сферы ее применения. Однако уже ГК РСФСР года и новый Гражданский кодекс РФ года определенно закрепили необходимость наличия вины для возложения гражданскоправовой ответственности, оставляя, тем не менее, немногочисленные случаи применения ответственности без вины. Постоянная и часто непомерно большая материальная ответственность граждан и юридических лиц за свои действия создали в определенный момент времени потребности в страховании гражданской ответственности. Институт страхования ответственности начал устанавливаться под воздействием уже упомянутой промышленной революции, в т. Предпринимателям стало выгоднее платить страховому обществу заранее определенную премию, чем подвергаться риску заплатить крупные суммы пострадавшим рабочим. Т.о. В России данный вид страхования начал существовать с года. Райхер В. К. Общественноисторические типы страхования. М. Издво АН СССР, . Емкость страхового рынка т. Эта отрасль призвана защищать имущественные интересы лиц, пострадавших при дорожнотранспортных происшествиях. Поэтому при организации страхования автогражданской ответственности особенно важно учитывать его социальное значение и его направленность на защиту имущественных интересов потерпевших. Гражданская ответственность владельцев автотранспортных средств, как разновидность гражданскоправовой ответственности, заключается в обязанности возмещения вреда, причиненного личности или имуществу юридического или физического лица. Смысл такого вида страхования в несении своей ответственности за вред или ущерб, который может быть причинен имуществу, жизни и здоровью пострадавших. Социальноэкономическая сущность института страхования автогражданской ответственности проявляется в социальной направленности и экономической обоснованности страховой деятельности в целом. Хотя социальная приоритетность страхования долгое время отставала от экономической. По словам профессора Е. В. Коломина, социальный аспект экономического развития это качество, присущее всем промышленно развитым странам1. Поэтому, особенно важным является включение страхования в качестве специального инструмента в социальноэкономическую политику государства. Социальные приоритеты развития страхового дела в России Материалы 4й конференции ВНСО июнь г. М. Страховое ревю, . С. 9.