Управление процентным риском при привлечении заемного капитала в предприятия железнодорожного транспорта

• Автор: Федосеева, Маргарита Игоревна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 126 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ КАПИТАЛА НА ПРИМЕРЕ ОАО РЖД
1.1. Привлечение заемного капитала как способ снижения темпов роста тарифов на грузовые перевозки ОАО РЖД

1.2. Роль ОАО РЖД на рынке капитала.

1.3. Инструменты долгового финансирования ОАО РЖД и пути их совершенствования.

2. ФОРМИРОВАНИЕ НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1. Риски предприятий железнодорожного транспорта на примере ОАО РЖД

2.2. Система управления рисками на железнодорожном транспорте.

2.3. Управление рисками на железнодорожном транспорте в условиях привлечения долгового финансирования
3. РАЗРАБОТКА МЕХАИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕНТНЫМ РИСКОМ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ПРИМЕРЕ ОАО РЖД
3.1. Оценка влияния процентного риска на стоимость привлечения долгового финансирования
3.2. Рекомендации по реализации комплексного подхода к управлению процентным риском.
3.3. Разработка методических рекомендаций по осуществлению сделок
хеджирования при осуществлении привлечения заемных средств
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Предложены этапы разработки стратегии хеджирования рисков ОАО РЖД на базе изменения нормативноправовой базы, регламентирующей сделки хеджирования. Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что ее результаты могут быть использованы в качестве методологической базы руководителями и специалистами предприятий железнодорожного транспорта, что будет способствовать обеспечению высоких экономических показателей работы предприятий железнодорожного транспорта в условиях полного самофинансирования и создаст условия для значительного роста валового внутреннего продукта страны. В качестве информационной и нормативноправовой базы исследования использовались официальные документы Российской Федерации, а также соответствующие публикации в научной и периодической печати. Теоретические положения, разработанные автором в диссертации, могут быть использованы при чтении лекций по финансовым дисциплинам в высших учебных заведениях. Апробация результатов исследования осуществлялась в ходе практической деятельности соискателя в открытом акционерном обществе Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы, открытом акционерном обществе Агентство по ипотечному жилищному кредитованию. Основные результаты исследования докладывались на научнопрактических конференциях студентов и аспирантов. По теме диссертации опубликованы семь работ общим объемом около 2 пл. ВАК РФ. Объм и структура диссертации обусловлены целью, задачами и логикой проведенного исследования. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа изложена на 6 машинописной странице и содержит рисунков, таблицы. Список литературы включает 7 наименований. Железные дороги России являются второй по величине транспортной системой мира, после США. По протяженности электрифицированных магистралей российские железные дороги занимают первое место в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более грузооборота и пассажирооборота всех железных дорог мира . Железнодорожный комплекс исторически имеет особое стратегическое и социальноэкономическое значение для стабилизации и развития экономики России в целом и ее регионов, является связующим звеном единой экономической системы и самым доступным транспортом для миллионов граждан. Железные дороги являются частью единой транспортной системы Российской Федерации, которая при взаимодействии с другими видами транспорта удовлетворяет потребности населения, экономики и государства в перевозках. Реализация мер по реформированию российских железных дорог была начата Правительством Российской Федерации в году, после того, как Указом Президента Российской Федерации от апреля года 6 были одобрены Основные положения структурной реформы в сферах естественных монополий . Структурная реформа является важным условием повышения эффективности деятельности естественных монополий, рационального использования производственного потенциала и формирования конкурентных отношений , , , . Конечная цель реформирования железнодорожного транспорта состоит в повышении эффективности его работы и сокращении транспортных издержек. Реализацию структурной реформы железнодорожного транспорта было запланировано осуществить в три этапа. Итогами первых двух этапов реализации структурной реформы стали создание ОАО РЖД , и передача на основе сводного передаточного акта всех прав и обязанностей организаций и предприятий, имущество которых было внесено в уставный капитал ОАО РЖД, а также создание дочерних обществ ОАО РЖД по сферам деятельности производство и капитальный ремонт путевой техники производство средств железнодорожной автоматики и телемеханики капитальное строительство и проектноизыскательские работы ремонт 1рузовых вагонов научноисследовательские и проектноизыскательские работы контейнерные грузовые перевозки перевозки грузов изотермическим подвижным составом пригородные пассажирские перевозки. ОАО РЖД включено в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ России .