Логистика хозяйственных связей на рынке машиностроительной продукции

• Автор: Мадзалевская, Надежда Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 143 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ РЫНКА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИЗАЦИИ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ.
Объективные и субъективные предпосылки логистизации хозяйственных связей в машиностроительном комплексеЮ
1.2. Особенности организации и управления потоковыми процессами машиностроительных предприятий
1.3. Теоретические основы логистизации хозяйственных связей и построения логистических альянсов.
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ НА РЫНКЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ на примере машиностроительного предприятия ОАО Автогидроподъемник

2.1. Характеристика рыночных преобразований в сфере машиностроения.

2.2. Анализ организации материальнотехнического обеспечения машиностроительного производства, особеннос ти построения снабженческих логистических цепей.
2.3. Анализ динамики, товарной и региональной структуры продаж машиностроительной продукции особенности построения сбытовых логистических цепей.
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБРАЗОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ АЛЬЯНСОВ В МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ
3.1. Предложения по созданию и функционированию регионального межотраслевого закупочного логистическою альянса
3.2. Логистический подход к формированию системы сервисного обслуживания потребителей машиностроительной продукции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ


Исследование строилось с применением принципов системного подхода, приемов экономическою анализа и прогнозных оценок, логистического моделирования производственных и коммерческих процессов машиностроительных предприятий. Но совокупности научных результатов работа носит общеметодологический и одновременно прикладной характер. Ее прикладная сторона выражается в использовании материалов федеральной и отраслевой статистики при проведении анализа современного состояния машиностроительного комплекса Российской Федерации и исследовании региональных особенностей его развития. Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что применение предложенного в диссертации логистического подхода к орг анизации послепродажною обслуживания потребителей машиностроительной продукции путем формирования сервисных логистических альянсов будет способствовать повышению эффективности функционирования машиностроительных предприятий и приведет к усилению их конкурентного преимущества. Кроме того, практическая реализация авторских рекомендаций но созданию межотраслевою закупочного логистического альянса позволит оптимизировать управление региональными потоками металлопродукции и быстро ликвидировать возникающую в отдельных случаях нехватку какихлибо видов металлопроката. Апробация результатов работы Основные положения и результаты исследования прошли апробацию на Международной научнопрактической конференции Проблемы развития экономики Дальнего Востока на современном этапе, состоявшейся в г. Санктсгербургского государственного университета экономики и финансов. Наиболее важные теоретические аспекты диссертационного исследования используются при обучении студентов факультета Коммерции по специальности Коммерция в СПбГУЭФ. Публикации. По теме исследования опубликовано пять научных работ обшим объемом 1,8 п л. ГЛАВА 1. ХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ I I. Машиностроение является одной из важнейших отраслей промышленности любой национальной экономики, поскольку играет решающую роль в расширенном воспроизводстве основных фондов и удовлетворении потребностей населения в бытовой технике. Эффективность экономических преобразований в народном хозяйстве нашей страны и состояние ее внешней и внутренней торговли во многом зависят от уровня интенсификации машиностроительного производства и развития его отдельных направлений. За период с по п . России составили по сравнению с . Турбины, млн. Металлорежущих станков, тыс шт ,4 ,9 . Кузнечнопрессовые машины, тыс. ЭВМ, тыс. Тракюры, тыс. Автомобили грузовые, ТЫС 1Т. Экскаваторы, тыс. Мотоциклы и мотороллеры, тыс. Комбайны зерноуборочные, гыс. К о мбайн ы ка р г офелеубороч н ые, тыс шт. Суммарная мощность двигателей, млн. Телевизоры, тыс. Автомобили легковые, тыс. Автобусы, гыс. Анализ таблицы I I показывает, что снижение объемов производства произошло во всех отраслях машиностроительного комплекса по важнейшей номенклатуре машин и оборудования. Особенно сильно пострадал агропромышленный комплекс. Снижение объемов производства происходило как относительно скрытым образом, в виде сокращения длительности рабочей недели и недогрузки производственных мощностей, так и в явной форме в результате остановки машиностроительных предприятий. При лом обновления машин и оборудования в начале х годов, как правило, не производилось. Совокупное воздействие всех вышеназванных причин привело к тому, что отечественное машиностроение в первые годы реформ стало в целом убыточным. После распада СССР многие составляющие машиностроительного производства оказались производимыми за границей. России в машиностроительной продукции. При этом в период перехода к рыночной экономике, государство значительно снизило спрос на продукцию машиностроительного комплекса, в том числе и гражданского назначения. Объем финансирования из государственного бюджета отраслей промышленности, энергетики и строительства уменьшался из года и год, и к году составил ,8 от общего размера инвестиций . Суммарный объем иностранных инвестиций в отрасли машиностроительного комплекса к году достиг 7,5 млрд. США. И период с по гг.