Совершенствование системы премирования ремонтных рабочих (на примере автомобильного транспорта)

• Автор: Смочилина, Любовь Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 235 c. : ил

I. ГЛАВА ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРЕМИРОВАНИЯ

1.1. Принцип материальной заинтересованности

1.2. Экономическая природа и функции премии

1.3. Системы премирования и принципы их построения

П ГЛАВА АНАЛИЗ ДЕЙСТВУЮЩИХ.СИСТЕМ.ПРЕМИРОВАНИЯ

РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

2.1. Организация.премирования.ремонтных рабочих

грузовых АТП

2.2. Обзор работ, посвященных совершенствованию

премирования ремонтных рабочих

Ш ГЛАВА ВЫБОР ЭФФЕКТИВНОГО ПОКАЗАТЕЛЯ ПРЕМИРОВАНИЯ РЕМОНТНЫХ.РАБОЧИХ НА.ОСНОВЕ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЙ
МОДЕМ
3.1. Обоснование показателей, характеризующих результаты работы и системы премирования ремонтных
рабочих
3.2. Выбор метода исследования
3.3. Систематизация исходной информации с помощью экспертно-статистического метода
3.4. Построение многофакторной регрессионной модели
простоя подвижного состава в ремонте
3.5. Выбор эффективного показателя премирования
ремонтных рабочих
17 ГЛАВА РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПРЕМИРОВАНИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ И ЕЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ
ПРОВЕРКА
4.1. Возможные пути совершенствования премиальных

систем ремонтных рабочих грузовых автотранспортных предприятий
4.2. Экспериментальная проверка предлагаемой системы премирования ремонтных рабочих.и.расчет.ее.
экономической эффективности
4.3. Инструкция по переводу ремонтных рабочих, занятых текущим.ремонтом, на новую систему
премирования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

На современном этапе экономического развития возрастает роль транспорта и других отраслей народного хозяйства, призванных обслуживать процесс производства.
Автомобильный транспорт является одним из важных звеньев единой транспортной системы страны. Он наряду с другими видами транспорта обеспечивает нормальное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, нужды капитального, строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. Высокие темпы развития народного хозяйства требуют значительного роста объема перевозок, осуществляемых автомобильным транспортом.
В ближайшие годы и в более отдаленной, перспективе темпы роста перевозок на автомобильном,транспорте будут значительно выше, чем на других видах транспорта. Так "Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1281-1985 годы и на период до 1990 года" предусмотрено увеличение.грузооборота автомобильного, транспорта за II пятилетку ..в 1,3-1, Ч раза против 14-15$ на железнодорожном,„8-9$ на морском,. 19-20$ на речном транспорте
Известно, также, что провозная.возможность единицы, транспортных средств на автомобильном транспорте в.десятки раз ниже, чем на других, видах транспорта. Следовательно, .выполнение задачи освоения ожидаемых очень больших объемов перевозок грузов немыслимо без повышения производительности труда,-рост которой-является, ключевой задачей развития, автомобильного транспорта. Значение повышения производительности труда вообще, в целом,, по народному хозяйству и на автомобильном транспортев частности, существенно увеличивается, в настоящее время по ряду причин
Во-первых, в современных условиях в нашей стране влияние экстенсивных факторов на рост производства значительно уменьшилось.

формах и системах оплаты и премирования важен еще и потому, что затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт составляют от 10 до 15% в общей себестоимости перевозок 1бЬ , с.235; 34- , с.268 ], основная же доля в затратах падает на заработную плату ремонтных рабочих.
В данном параграфе рассматриваются существующие системы премирования и оплаты труда ремонтных рабочих грузовых автотранспортных предприятий и объединений. Исследованию подвергались 74 предприятия Министерства автомобильного транспорта РСФСР, Министерства автомобильного транспорта Казахской ССР, объединения "Саратовтранссельхозтехника", треста "Приволжскстройтранс".
. Рассмотрим применяемые системы оплаты труда и премирования ремонтных рабочих в исследуемых АТП и посмотрим, как они отражают основные задачи ремонтной службы, заинтересовывают ремонтных рабочих в повышении производительности труда и соответствуют принципам построения премиальных систем. При этом прежде всего определим правильность выбора основных элементов системы премирования: ее показателей, условий, размеров премий и круга премируемых работников. Именно в такой последовательности проведен анализ.
В данном параграфе характеризуются ремонтные рабочие, занятые на текущем ремонте. Организация оплаты труда и премирования ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании (ТО), не подвергается анализу в силу того, что на всех обследованных АТП труд этих рабочих оплачивается по сдельно-премиальной системе с начислением зарплаты по сдельным расценкам за единицу выполненного ТО и выплатой премии за выполнение плана по количеству ТО. Проводя анализ, мы исходили из того, что согласно Положению о социалистическом государственном производственном предприятии [7А,п.81]| автотранспортное предприятие имеет право само устанавливать ту или иную форму и систему оплаты труда, определять показатели пре-