Эффективность сооружения и размещения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях

• Автор: Бальзамова, Ирина Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 c. : ил

1. ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ВНУТРИГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗН0Д0Р0ЖН0АВГ0Д0Р0Ж

НЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И ПУТИ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

1.1. Развитие и размещение железнодорожного магистрального и промышленного транспорта

в границах крупных городов .

1.2. Характеристика внутригородских железнодорожноавтомобильных пересечений в разных уровнях ЬР.
1.3. Анализ существующих методических и нормативных материалов по вопросу обоснования экономической эффективности сооружения пересечений в разных уровнях .

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

СООРУЖЕНИЯ ВНУТРИГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗН0Д0Р0ШН0АВГОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ.

2.1. Постановка и экономическое содержание задачи определения эффективности сооружения пересечений в разных уровнях
2.2. Определение эксплуатационных расходов, связанных с содержанием железнодорожноавтомобильных пересечений в одном уровне.1т.
2.3. Исследование расходов, связанных с задержкой городского транспорта на железнодорожноавтомобильном пересечении в одном уровне .
2.3.1. Основные характеристики внутригородских автодорожных транспортных потоков
2.3.2. Влияние характера железнодорожного движения на продолжительность закрытия переезда
2.3.3. Задержки городского транспорта на переезде в зависимости от интенсивности железнодорожного и автодорожного движения
2.3.4. Выбор и обоснование исходных данных стоимостных показателей использования автомобильного транспорта.
2.3.5. Определение эксплуатационных расходов и капитальных вложений, связанных с задержкой городского транспорта на переезде АЧ
2.3.6. Определение капитальных затрат на сооружение и эксплуатационных расходов на содержание железнодорожноавтомобильных пересечений в разных уровняхРХ
2.4. Железнодорожноавтомобильные пересечения на магистральных железнодорожных линиях.
2.5. Железнодорожноавтомобильные пересечения на промышленных железнодорожных линиях подъездных путях необщего пользования
3. ОПТИМАЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ВНУТРИГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОАВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ НА УЧАСТКАХ МАГИСТРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
3.1. Методика оптимизации размещения внутригородских железнодорожноавтомобильных пересечений в разных уровнях.Ж.
3.2. Алгоритм расчета частоты железнодорожноавтомобильных пересечений в разных
уровнях1.
3.3. Оптимальное число путепроводов на внутригородских линиях магистрального железнодорожного транспортаЖ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


В настоящее время значительно увеличилась техническая скорость транспортных средств. Наличие большого количества железнодорожноавтомобильных пересечений в одном уровне усложняет решение проблемы обеспечения безопасности движения. В пределах крупных городов сказывается недостаточным оборудование переездов средствами автоматизации. Вопрос мзжет стоять только о закрытии переезда вообще или сооружении развязки в разных уровнях. Практика показывает, что с ростом интенсивности автодорожного движения в крупных городах ликвидация переездов все чаще опережает сооружение переездов в разных уровнях. В результате возникает другая проблема увеличиваются расстояния между пересечениями и связанные с ними перепробеги автотранспорта. Актуальной в связи е этим становится задача отыскания оптимальной частоты автомобильножелезнодорожных пересечений в разных уровнях, обеспечивающей минимум суммарных издержек на сооружение путепроводов и пробег автотранспортных средств. Вопросам техникоэкономического обоснования сооружения жеяезнОророжноавтомобильных пересечений посвящены исследования, проводившиеся в ЦНИИСе, Согоздорнии, МИИТе, НИИЖГе, ВЗИСИ, МАДИ, в других научных коллективах. Однако, предметом этих исследований были, как правило, проектные решения возможных вариантов пересечений, а все расчеты проводились только применительно к магистральным железнодорожным линиям. Исходя из изложенного, целью диссертационной работы является подготовка научно обоснованных и практически реализуемых рекомендаций по определению рациональных сфер сооружения и размещения внутригородских железнодорожноавтомобильных пересечений в разных уровнях. Теоретической и методической основой исследования явились марксистсколенинская экономическая теория, директивные документы Партии и Правительства, решения съездов и пленумов ЦК КПСС, теория экономической эффективности. Министерства путей сообщения СССР о режиме работы магистрального железнодорожного транспорта, разового общесетевого обследования железнодорожных подъездных путей необщего пользования промышленных предприятий, баз и складов материальнотехнического снабжения и других организаций, проведенного МПС СССР, данных НИИ автотранса, МАДИ соответствующих нормативных документов и инструктивных положений Министерства путей сообщения СССР, а также натурных наблюдений, проведенных автором в рще городов страны. В процессе работы применялись методы математической статистики, экономического анализа. Для выявления оптимального решения задачи расчеты выполнялись с помощью ЭВМ, для чего автором был разработан соответствующий алгоритм. Разработанные в диссертационной работе рекомендации по определении экономической эффективности сооружения внутригородских железнодорожноавтомобильных пересечений в разных уровнях одобрены Главтранспроектом Министерства транспортного строительства, изданы и направлены в проектные организации Министерства для практического использования. Высокие темпы развития промышленного и сельскохозяйственного производства, концентрация и специализация последнего, перевод на промышленную основу отраслей сельского хозяйства и ряд других факторов явились основными причинами коренного изменения численности работников, занятых в промышленном производстве и, следовательно, образования, развития и расширения границ городов. Рост и развитие промышленного производства обусловливает увеличение численности так называемого промышленнопроизводственного персонала, к которому по существующей статистической отчетности относятся рабочие, ученики, инженернотехнические работники, служащие. Если, например, в году среднегодовая численность промышленнопроизводственного персонала в СССР составляла всего лишь 4,3 млн. Рост промышленнопроизводственного персонала неразрывно свя
зан с увеличением городского населения нашей страны, что наглядно видно из данных таблицы 1. Таблица 1. Примечание За год данные указаны на конец года за и годы по переписи на января за остальные годы на начало года. За период с по годы городское население нашей страны по абсолютной величине выросло с ,5 до 4,6 млн.