Совершенствование планирования дорожных затрат как фактор повышения эффективности функционирования автотранспортного комплекса в регионе

• Автор: Пугановская, Тамара Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 160 c. : ил

0 Г Л А Б Л Е К И Е

Глава I. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ РЕГИОНАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ УРОВНЯ 5АТРАТ В ДОРОДНО:.! ХОЗЯЙСТВЕ
1.1. Региональное планирование затрат в дорожном хозяйстве - важное направление повышения

э ффе ктив но с т и функцио ни р ования автотранспортного комплекса

1.2 Классификация и группировка факторов, определяющих уровень затрат в дородном хозяйстве
1.3. Анализ территориальных различии в уровнях сметной стоимости и себестоимости продукции дорЬнного хозяйства в Узбекской ССР
1.4. Постановка задачи регионального планирования уровня затрат в дородном хозяйстве
Глава 2. ПОСТРОЕНИЕ ОБОБЩЁННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ РЕГИОНАЛЬНЫЕ, УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В ДОРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

ЕЛ. Анализ региональных факторов, определяющих

уровень затрат в дородном хозяйстве

2.2. Методы учёта влияния региональных факторов
ка уровень затрат в дорожном хозяйстве
2.3. Формирование обобщённых показателей, характеризующих природно-климатические условия и уровень экономического развития регионов, и
их модели
Глава 3. МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ УРОВНЯ ЗАТРАТ В ДОРОДНОМ
ХОЗЯЙСТВЕ С УЧЁТОМ ВЛИЯНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ФАКТОРОВ
3.1. Зонирование территории Узбекской ССР по обобщённый показателям региональных условий производства
дорожных работ
3.2. Экономико-математические модели регионального уровня себестоимости продукции дорожного хозяйства
3.3. Определение поправочных коэффициентов к сметной стоимости строительства дорожных объектов, учитывающих региональные особенности формирования затрат
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
СВЕДЕНИЯ О ВНЕДРЕНИИ НАУЧНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

Намеченный ХХУ1 съездом КПСС курс на интенсификацию и ускоренное развитие экономики СССР во многом зависит от эффективного развития транспорта. "В государстве столь обширном, как наше, говорил Ю.В.Андропов в докладе "Шестьдесят лет СССР", - совершенно особую роль играет транспорт. Роль и экономическую, и политическую, и, если хотите, психологическую". И далее: "Без-хорошо работающего транспорта очень трудно обеспечивать и ускоренное развитие всех республик, и дальнейшее углубление их экономического содружества" /8/.
Автомобильные дороги являются важнейшим элементом автотранспортного комплекса страны и инфраструктуры народного хозяйства. От состояния дорог непосредственно зависит эффективность работы автомобильного транспорта. В свою очередь, объем и качество работы автомобильного транспорта во многом определяет эффективность общественного производства в целом. Несомненно и существенное влияние автомобильных дорог на социальное развитие, т.е. на жизнедеятельность населения.
В настоящее время в условиях интенсивно развивающейся экономики страны и недостаточной транспортной обеспеченности ряда ее районов проблемы автотранспортного комплекса СССР продолжают оставаться весьма актуальными.
Несмотря на то, что современным автомобильным транспортом осуществляется более 80$ грузовых перевозок, темпы роста его производительности все еще ниже требуемых. Основными причинами этого являются небольшая средняя дальность автомобильных перевозок и отставание развития сети дорог от потребностей автомобильного транспорта, что не позволяет широко использовать наиторов по каждой группе /12/. / г
Однако использование метода главных компонент для решения поставленной задачи встречает определенные затруднения. Они объясняются тем, что в каждой главной компоненте "смешивается" влия-ние факторов различных типологических групп, что осложняет не только экономическую интерпретацию компонент в региональном анализе, но и исключает возможность обособленного выделения влияния выше рассмотренных групп факторов.
Поэтоглу представляется целесообразным, чтобы решение задачи регионального планирования затрат основывалось на взаимном использовании основополагающих принципов обоих рассмотренных методов : принципа независимости переменных (факторов-аргументов) или их групп (применительно к региональным, факторам) и принципа многомерной группировки переменных, предусматривающего взаимную обусловленность факторов внутри каждой группы. Отправным моментом для их использования в практических расчетах является оптимизация количества входящих в модель (1.4) параметров (независимых переменных) за счет сведения их к минимуму без снижения точности конечного результата. Это предполагает использование в модели укрупненных факторов или обобщенных показателей, характеризующих природно-климатические условия и уровень экономического развития районов строительства.
Б этом случае реализация поставленной задачи должна осуществляться в два этапа:
1) установление взаимосвязей между укрупненными факторами (обобщенными показателями) и частными факторами по группам региональных условий производства работ;
2) оценка совокупного влияния факторов региональных групп и отдельных локальных условий строительства на показатели уров-