Обоснование сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров в условиях развития контейнерной транспортной системы СССР

• Автор: Крюкова, Ирина Владленовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 365 c. : ил

ВВЕДЕНИЕ

1. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ СФЕРЫ

ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНОГО СПОСОБА

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭТОГО

СПОСОБА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ II

1.1. Анализ экономических и социальных показателей сфер эффективного применения контейнерного способа перевозки грузов и перспективы развития

этого способа.II

1.2. Классификация факторов, влияющих на величину показателей сфер эффективного применения контейнеров, и отбор основных
1.3. Разработка универсальной модульной технологической схемы перевозки грузов в контейнерах

2. МЕТОДИКА ВЫБОРА СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ ТАРНОУПАКОВОЧНЫХ

И ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ МАГИСТРАЛЬНЫМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ

ТРАНСПОРТОМ ПО ВЕЛИЧИНЕ ПРИВЕДЕННЫХ УДЕЛЬНЫХ ВАТРАТ .
2.1.Основные положения предлагаемой методики выбора способа перевозки тарноупаковочных и штучных грузов и ее отличия от существующей
2.2.Выбор оптимального способа перевозки по величине приведенных удельных затрат .
2.3.Определение удельных эксплуатационных расходов и расходов по потере и порче грузов при перевозке
2.4.Определение удельных капитальных вложений и
стоимости грузовой массы в пути
2.5.Применение ЭВМ для определения приведенных удельных затрат по сравниваемым способам перевозки и выбора оптимального
3. ОБОСНОВАНИЕ СФЕР ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ КРУПНО
ТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ ПО ВЕЛИЧИНЕ ПРИВЕДЕННЫХ
УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ
3.1. Методика определения сфер эффективного применения крупнотоннаяннх контейнеров по величине приведенных удельных затрат
3.2.Обоснование сфер эффективного применения
крупнотоннажных контейнеров на основных производственнотранспортных звеньях перевозочного процесса.
3.2.1.Подготовка грузов к перевозке
3.2.2.Обработка подвижного состава на предприятии и заЕозвывоз грузов и контейнеров на станцию.
3.2.3.Перевозка грузов и контейнеров магистральным железнодорожным транспортом
4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНЮ
ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ НЕЛЕЗН0Д0Р0Ш0Й КОНТЕЙНЕРНОЙ СЕТИ МЕТОДОМ ОРГАНИЗАЦИИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ РАЙОНОВ .
4.1.Обоснование применения метода организации специализированных контейнерных районов в нашей стране .
4.2.Методика оценки эффективности организации специализированного контейнерного района по величине народнохозяйственных затрат .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Производственнотранспортные операции на первом звене целесообразно распределить на две группы операции по подготовке грузов к перевозке или операции по подготовке грузов к использованию в производстве после перевозки для предприятийпотребителей и операции по обработке подвижного состава на предприятиях при завозевывозе грузов и контейнеров. Первая группа производственнотранспортных операций характеризуется такими технологическими и техническими факторами как виды тары, способы затаривания, типы затаривающих установок,способы подготовки грузовых мест, типы используемых поддонов, способы пакетоформирования, типы пакетоформирующих установок и применяемых материалов и способы выполнения и типы средств механизации загрузочноразгрузочных работ с грузами. Для перевозки тарноупаковочных и штучных грузов используется жесткая, полужесткая и мягкая тара. Характеристика этих видов тары приводится в . Варьируя долями каждого из видов тары в их общем объеме с учетом грузов перевозимых без тары по каждому из сравниваемых способов перевозки, автор попытался установить влияние данного фактора на величину приведенных удельных затрат по подготовке грузов к перевозке рис. Минимальные и максимальные значения долей видов тары близки к реальным и устанавливались на основе выборочного обследования, а также материалов ВНИИЖТ и ВНИЭКИТУ. Отнесение фактора к числу основных выполнялось одним из двух способов аналитическим или графическим см. Л.4. Рост доли жесткой тары за счет сокращения мягкой при постоянном значении доли бестарных грузов, т. Следовательно, для каждого из рассматриваемых способов перевозки фактор вид тары является основным. Аналогичным образом к основным из рассмотренного числа факторов, влияющих на величину затрат по подготовке грузов к перевозке, отнесены способы затаривания рассмотрено соотношение ручного и механизированного способ подготовки грузовых мест беспакетный и пакетный способ пакетоформирования ручной и автоматизированный. Для второй группы производственнотранспортных операций первого звена, т. По рассмотренному выше способу изменения долей т. Характеристики принятых к расчетам технических средств приведены в таблицах Приложения I. Иного подхода к исследованию требовали такие факторы, как способ и интервал поставки, расстояние между предприятиемпроизводителем потребителем и базой при складском способе поставки, организационные формы работы с грузами, контейнерами и подвижным составом, завозящим их на предприятия. Оценку и отбор перечисленных факторов предлагается рассмотреть на примере интервала поставки. Интервал поставки является удобным показателем как для анализа ряда производственнотранспортных операций, так и для характеристики предприятия в целом по объему производства и потребления грузов, сменности работы, способа поставки, величине складов и численности штатов складских работников, суточному транспортному потоку, обеспечивающему завозвывоз грузов и т. Малый интервал отгрузки продукции соответствует большому грузопотоку предприятия. При большом грузопотоке, как правило, эффективен транзитный способ поставки, а следовательно, более совершенные и прогрессивные организационные формы работы с грузами и контейнерами и т. На рис. Поэтому фактор интервал поставки относится к числу основных. Если основной фактор характеризуется долями используемых типов средств или применяемых способов при неизменности их общей величины, то целесообразно говорить о его граничных значениях, т. Если же основной фактор характеризуется физическими единицами измерения например, часами или километрами, то установление для него граничных значений весьма условно либо не имеет смысла. Поэтому по факторам интервал поставки, расстояние завозавывоза от предприятияпроизводителя потребителя до базы при складском способе поставки а также по ряду других факторов, характеризующих прочие производственнотранспортные звенья, т. Организационный фактор формы работы с грузами, контейнерами и подвижным составом на предприятиях при установлении технологических схем перевозки грузов в контейнерах до сих пор не выделялся. Исследования автора подтверждают, что учет оптимальной организационной формы работы существенно снижает затраты предприятий по отправке приему грузов в контейнерах.