Оценка и выбор вариантов инвестиционных программ по созданию новой техники

• Автор: Качанов, Олег Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 105 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ особенностей крупных инвестиционных программ как обьектов управления в условиях рынка
1.1 Специфика крупной инвестиционной программы и особенности оценки ее
эффективности
1.2 Учет экономической независимости участников крупной инвестиционной программы при разработке формальных процедур выбора наиболее эффективного
варианта
1.3 Фактор динамики при управлении
крупной инвестиционной программой.
Глава 2. Модели и методы согласования интересов участников программы создания воздушных судов
2.1 Основные элементы процедуры управления крупной инвестиционной
программой
2.2 Структура программы создания ВС
2.3 Модели и алгоритмы управления
программой создания ВС.
2.4 Учет инфляции при выборе варианта
программы создания ВС .
2.5. Согласование экономических интересов заказчика и исполнителя в процессе реализации программ создания и серийного производства самолетов.
Заключение
Литература


К крупным инвестиционным программам КИН но развитию воздушного транспорта относятся такие, осуществление которых связано с решением народнохозяйственных или межотраслевых задач, требующих государственных капиталовложений наряду с ресурсами экономически самостоятельных подразделений народно хозяйства транспортных предприятий и потребителей, мероприятия обладающие в ряде случаев существенными по масштабам своего проявления неэкономическими последствиями социальными, экологическими и т. Например, транспортное освоение нового региона, связанное с перемещением сырьевой базы, как правило, сопряжено с крупными инвестициями, значительно превышающими возможности транспортных предприятий. При этом данное мероприятие может затрагивать интересы народнохозяйственного комплекса, что обуславливает целесообразность участия государства в Финансировании программы, интересы отдельных потребителей транспортных услуг могут существенно зависеть от условий осуществления мероприятий по развитию воздушного транспорта. Сроки и темпы транспортного строительства могут влиять на экономические показатели обслуживаемых предприятий. Это обстоятельство в ряде случаев делает целесообразным вовлечение в субсидирование мероприятия по развитию воздушного транспорта предполагаемых потребителей. Независимо от специфики возможных участников крупного программы заинтересованность каждого из них зависит от соотношения между полезными для данного участника результатами и требующимися от него затратами на осуществление программы. Но величина доходов и издержек зависит не только от размера доходов, связанных с функционированием мощностей, созданных в результате осуществления программы, не только от объема капитальных вложений в строительство, модернизацию и развитие основных производственных фондов, не только от величины полных чистых издержек эксплуатации. Поэтому одной из особенностей крупных инвестиционных проектов на воздушном транспорте является необходимость учитывать при выборе варианта как общие для программы результаты и затраты, так и возможный механизм их перераспределения между партнерами посредством экономического механизма согласования интересов. Крупномасштабные мероприятия по развитию воздушного транспорта, как правило, не оставляют без изменений социальные и экологические условия, характеризующие регион, в котором они осуществляются. Существенным колебаниям могут подвергнуться условия жизнедеятельности коренного населения, сопровождаемые положительными последствиями увеличением занятости, улучшением бытовых условий, уменьшением вредных выбросов в атмосферу при переходе тепловых электростанций на природный газ и т. Однако, как правило, строительство магистральных трубопроводов, модернизация и создание мощностей по переработке нефти и природного газа оказывает негативное влияние на условие жизнедеятельности населения, например изза аварий на трубопроводах. Необходимость учета неэкономических последствий при выборе варианта крупного инвестиционного программы на воздушном транспорте является неотъемлемой особенностью таких проектов как объектов оценки социальноэкономической эффективности. Крупные инвестиционные программы на воздушном транспорте отличаются не только существенными капиталовложениями, но и тем, что их освоение распределено во времени по причине этапного наращивания мощностей. При этом между инвестициями и моментом времени, когда ощущается отдача, имеется значительный разрыв. В итоге, капиталовложения в такой проект распределены во времени, доходы и иные полезные результаты создаваемых производств также зависят от времени. Поэтому необходимость отражения асинхронности результатов и затрат при выборе наиболее эффективного варианта крупного программы на воздушном транспорте можно расценивать как еще одну особенность таких мероприятий. Крупные инвестиционные программы на воздушном транспорте характеризуются постепенным увеличением провозной способности поэтапным вводом в эксплуатацию дополнительных систем и сооружений. Развертывание транспортного предприятия происходит во времени.