Прогнозирование функционирования автотранспортных предприятий региона

• Автор: Гарипов, Руслан Равильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Сыктывкар
• Количество страниц: 182 с. : ил.

1. Проблема развития региона и сети транспортных предприятий

1.1. Транспортная система в экономике региона

. Анализ разработок по проблеме развития транспорта региона

1.3. Особенности развития транспортной системы региона

1.4. Выводы по главе

2. Методология прогнозирования функционирования автотранспоршмх предприятий

2.1. Общая методология и описание объекта прогнозирования

2.2. Классификация методов прогнозирования перевозок

2.3. Прогнозирование годовых объемов перевозок АТ .на примере ЗАО СПОГАТ

2.3.1. Прогнозирование объемов перевозок АТП экспертным методом

2.3.2. Прогнозирование объемов перевозок АТП на основе .регрессионных моделей

2.3.3. Прогнозирование объемов перевозок АТП на основе моделей .авторегрессии
2.4. Анализ и выбор методов прогнозирования
2.5. Выводы по главе
3. Проблема распределения ресурсов в развитие автотранспортных предприятий
3.1. Общая характеристика проблемы распределения ресурсов в .развитие сети автотранспортных предприятий
3.1.1. Критерии эффективности транспортной сети
3.1.2. Различные подходы решения задачи оптимального распределения .ресурсов в развитие автотранспортных предприятий региона
3.2. Применение метода анализа иерархий при распределении ресурсов в разв1гтие автотранспортных предприятий
3.2.1. Краткое изложение метода анализа иерархий
3.2.2. Построение моделей иерархии эффект нпиостьзафаи при размещении ресурсов в развитие ПТБ АТП
3.3. Оценка вариантов развития ПТБ АТП
3.3.1. Основные положения по формированию сети ПТБ в регионе
3.3.2. Оценка эффективности работы сети ПТБ АТП в регионе
3.3.3. Выбор варианта развития АТП с помощью метода анализа иерархий
3.3.4. Оценка согласованности иерархии
3.4. Информационное обеспечение прогнозирования функционирования автотранспортных предприятий
3.4.1. Порядок расчета прогноза развития сети ПТБ АТП
3.4.2. Информационное обеспечение анализа и прогнозирования функционирования ПТБ АТП методом анализа иерархий и другими
3.5. Выводы по главе Заключение Литература
Приложение А. Статистические данные по транспорту региона
Приложение 2.1,2.2. Показатели работы I
Приложение Б. Образцы анкет 1,2,
Приложение В. Перечень основных фондов АО СПОГАТ
Приложение Г. Перечень подвижного состава АО СПОГАТ
Приложение Д. Расчет приоргтетов вариантов развили ПТБ I1 согласно иерархии выгод
Расчет приоритетов вариантов развили ПТБ АТП согласно иерархии затрат Расчет индекса согласованности моделей иерархии Распечатка программы I
Приложение Е. Коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов на техникоэкономические показатели проектируемого АТП Порядок расчета удельных техникоэкономических показателей для условий проектируемого АТП
Список наиболее употребительных сокращений
ЛТП автотранспорт ное предприятие
Ам автомобиль
Ап автопоезд
Ав.дни автомобиледни
Ав.т.дни автомобилетоннодни
БЦТО база централизованного технического обслуживания
ВП вектор приоритетов
ГАТ грузовой автомобильный транспорт
ДВС двигатель внутреннего сгорания
ЕО ежедневный осмотр
ИС индекс согласованности
КВ капитальные вложения
КТГ коэффициент технической готовности
МАИ метод анализа иерархий
МАДИ Московский автодорожный институт
НИИАТ научноиссслсдовательский институт автомобилыш о транспорт О объем перевозок, тыс.тонн
ОТ отработанные газы
ОФ основные фонды
Пасс.км пассажирокилометры
ПТБ производственнотехническая база
ПТК производственнотехнический комбинат
ПС подвижной состав
ПО программное обеспечение
Р грузооборот, тыс. тоннокм.
СО собственное значение
ТЭП техникоэкономический показатель
Ткм тоннокилометры
ТО техническое обслуживание
ТР технический ремонт
ЦСП централизованное специализированное производство
ОТ отработанные газы
ДВС двигатель внутреннего сгорания
ЭВМ электронновычислительная машина.
Введение


Начаты работы по строительству крупного Средне Тиманского бокситового рудника и глиноземного завода. С целью определения основных тенденций функционирования транспорта региона необходимо дать характеристику транспортной системы Республики Коми, оценить показатели ее работы и состояние. Характеризуя транспортную систему Республики Коми, следует начать с показателей ее работы. В г. Трубопроводным транспортом перевозится грузов, жлезнодорожным ,8, автомобильным 6,9, внутренним водным 0,3. По сравнению с г. Таблица 1. Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования млн. Транспорт всего в том числе железнодорожный автомобильный трубопроводный внутренний ВОДНЫЙ 8,7 7,8 3,7 9,2 7,3 4,7 2,8 ,1 ,0 ,7 ,2 ,9 ,2 ,5 ,5 ,8 . Данные о динамике грузооборота транспорта Республики Коми за период г. Как видно, за период г. Практически не изменился грузооборот на трубопроводном транспорте. Одним из важнейших показателей работы транспорта на такой огромной территории как Республика Коми, является количество перевезенных пассажиров. Данные об отправках пассажиров приведены в приложении 1. По количеству первезенных пассажиров ведущее место занимает автомобильный транспорт ,6, далее железнодорожный 1,3, воздушный 0,1. Значительно упали объемы перевозок пассажиров воздушным транспортом, в 5 раз по сравнению с г. Среднегодовая численность занятых на транспорте Республики Коми составляет ,5 от общей численности занятых в Республике Коми . В настоящее время особенно высока изношенность основных фондов в промышленности ,6, в связи ,7, на транспорте ,9 , строительстве ,0, маттериальнотехническом обслуживании ,4, заготовках ,8. По данным г. Республики Коми составляет , а в структуре общих капитальных вложений в г. Доля полностью амортизированных фондов на транспорте составляет ,9 г. При этом отмечается тенденция сокращения процесса воспроизводства основных фондов транспорта региона. Кратко рассмотрим количество и состав предприятий, занимающихся перевозками пассажиров и грузов. На начало года число крупных и средних предприятий занимающихся транспортным обслуживанием на территории Республики Коми составляло . При этом все предприятия внутреннего водного, трубопроводного и 0 предприятий автомобильного транспорта общего пользования имеют негосударственную форму собственности прил. Воздушный транспорт в республике представлен нижеследующими предприятиями. Государственное унитарное предприятие Комиавитранс с филиалами в городах Воркута, Печора, Инта, Ухта, Усинск, УстьЦильма, Сыктывкар. Государственно республиканское предприятие Комиаэронавигация с филиалами в городах Воркута, Печора, Ухта, Усинск, Сыктывкар. Осуществляет управление воздушным движением. Комиавиаметеоцентр. Государственный республиканский центр подготовки авиационного персонала ГРЦПАП. Компания Комиинтеравиа осуществляет авиаперевозки как за пределы республики, так и внутри. В Ненецком автономном округе воздушный транспорт представлен НарьянМарским авиапредприятием. Внутренний водный транспорт в республике представлен АО Судоходная компания Печорское речное пароходство и ОАО Вычегодская судоходная компания, а также ведомственным флотом. Морской транспорт имеется в Ненецком автономном округе и представлен портами НарьянМар и Амдерма. Автомобильный транспорт в республике представлен территориальным объединением Комиавтотранс, которое раздробилось в процессе акционирования на ряд средних по размеру автотранспортных предприятий, а также ведомственным автомобильным транспортом. Железнодорожный транспорт в республике представлен Воркутинским и Сосногорским отделениями Северной железной дороги. Трубопроводный транспорт в республике представлен АООТ Северные магистральные нефтепроводы и ДП Севергазпром. Транспортная сеть республики включает следующие транспортные пути и объекты. Железные дороги. Железнодорожная магистраль Котлас Воркута, проходящая через Мадмас, Микунь, Сосногорск, Печору, Инту с ответвлениями на ЧумЛабытнанги, СыняУсинск, СосногорскТроицкоПечорск, МикуньКослан, МикуньСыктывкар.