Управление затратами авиакомпании с целью повышения эффективности ее деятельности

• Автор: Князева, Нина Борисовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с.

ВВЕДЕНИЕЗ
ГЛАВА I. ПОЛОЖЕНИЕ РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ НА РЫНКЕ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ

1.1 .Характеристика рынка воздушных перевозок.

1.2.Характеристика парка воздушных судов.

1.3.Мето дики расчета себестоимости летного часа, эффективности рейса. Сходство и различие
ГЛАВА И. МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕЙСА НА ОСНОВЕ ВЫДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНЕЙ ПОКРЫТИЯ ДОХОДАМИ РАСХОДОВ.

II. 1.Определение прямых переменных затрат на рейс.

II. 1.1. Расходы, связанные с перевозкой пассажиров, груза.

II. 1.2.Расходы, связанные с выполнением полета воздушного судна

.2.Определение прямых постоянных затрат на рейс

II.3.Определение косвенных затрат на рейс

ГЛАВА III. ОЦЕНКА ЗАТРАТ АВИАКОМПАНИИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ФОРМИРОВАНИЕ ИЗДЕРЖЕК ЦЕНТРОВ СТОИМОСТИ
III. 1 .Формирование издержек центров стоимости для определения
себестоимости рейса
Ш.2.0ценка затрат авиакомпании при выполнении перевозки по рейсам
ЗАКЛЮЧЕННОЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Методологической и методической основой диссертационной работы являются законодательные акты Российской Федерации, отраслевые приказы и инструкции, руководства по летной эксплуатации, методические рекомендации по расчету себестоимости летного часа, самолетовылета, а также справочная литература, статистические ежегодники Госкомстата России, ресурсы компьютерной сети Интернет. При решении поставленных задач применялись методы системного анализа, экономикоматематического моделирования, табличное представление и графическое изображение. Научная новизна диссертации. Практическая ценность и внедрение результатов диссертации. Методические разработки диссертационной работы были апробированы на базе авиакомпании ОАО Аэрофлот Российские авиалинии. Объем и структура работы определены поставленной целью и задачами исследования. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы. Глава I. Кризис августа года привел к тому, что резко в среднем на снизились объемы работ и продажа авиаперевозок, осложнились финансовые взаиморасчеты, участились случаи нарушения расписания изза задержек с заправкой самолетов авиаГСМ и несвоевременного обслуживания в аэропортах, возросла социальная напряженность в трудовых коллективах. В условиях кризиса отрасль лишилась относительного равновесия, обострились взаимоотношения не только с внешними организациями, но и между самими предприятиями гражданской авиации, в частности между аэропортами и авиакомпаниями. Первыми и в наибольшей степени пострадали чартерные авиаперевозки, однако, и на регулярных линиях сразу после августа пассажиропоток упал на . В среднем уменьшение пассажиропотока в российских авиакомпаниях с момента обострения финансовоэкономического кризиса в России достигало . Еще более существенно, на , снизились грузоперевозки. По результатам года влияние кризиса было несколько сглажено и падение объема перевозок пассажиров составило ,9, по перевозкам грузов и почты ,9. Уже в первые месяцы года воздушный транспорт России начал уверенно преодолевать последствия дефолта августа г. За период с г. Основные показатели деятельности гражданской авиации России за г. Показатели Ед. Пассажирооборот, в том числе млн. ВЛ млн. ВЛ млн. Перевезено пассажиров, в том числе тыс. ВЛ тыс. ВЛ тыс. Перевезено почты и грузов, в том числе тыс. ВЛ тыс. ВЛ тыс. Впрочем, здесь также следует учитывать чрезвычайную обобщенность данных, так как в отдельных регионах ситуация складывается очень поразному. Так, например, по Межрегиональному территориальному управлению МТУ Центральных районов пассажиропоток так же, как и объем грузоперевозок возрос по сравнению с прошлым годом на ,3, а по Северовосточному МТУ на . Еще одним регионом с положительной динамикой пассажирских перевозок стало Красноярское МТУ, добившееся прироста на . В то же время, в Башкирском ТУ пассажиропоток снизился практически в два раза, а вот объем грузоперевозок вырос на ,7. На ,4 больше грузов перевезли компании Татарского МТУ. Наибольшее падение как пассажирских, так и грузовых перевозок наблюдается в ВосточноСибирском МТУ, Коми ТУ, Якутском ТУ. Казалось бы, сложившаяся ситуация должна привести к массовому разорению авиакомпаний. Однако, скорее всего сократится число региональных авиаперевозчиков, которые не смогут выдержать резкого снижения пассажиропотока. Вместе с тем, этот процесс вряд ли фатально повлияет на крупнейших авиакомпаний России, которые сейчас выполняют около всех авиаперевозок. Всего за г. Сейчас в России действует 8 перевозчиков федерального значения, регионального значения и еще местные авиакомпании, авиаперевозчики деловой и корпоративной авиации. Кроме того, существует 8 предприятий, выполняющих авиационные работы. Финансовый результат деятельности отрасли в году оказался самым плохим за последние лет, однако, году наметилась тенденция по выходу из создавшейся ситуации. Финансовые показатели деятельности отрасли нашли свое отражение в таблице 12 и графике. Финансовые показатели воздушного транспорта, млн. Показатели г. Динамика показателя рентабельности гражданской авиации России за период г.