Экономическая оценка эффективности использования грузового флота

• Автор: Субботин, Юрий Афанасьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 165 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Предпосылки совершенствования экономической оценки эффек

г тивности использования грузового флота.

1.1. Условия и показатели использования транспортною

грузового флота

2. Анализ критериев и методов экономической оценки

использования флота

Выводы.
Глава 2. Исследование влияния эксплуатационноэкономических факторов на эффективность использования грузового флота.

2.1. Экономическая оценка транспортных возможностей грузового флота

2.2. Влияние условий эксплуатации на эффективность
использования грузового флота
2.3. Внешние факторы эффективного использования
грузового флота
2.4. Эффективность использования грузового флота
в условиях его избытка.
Выводы.
Глава 3. Методические основы эффективного использования
грузового флота
3.1. Постановка задачи оптимального управления
V использованием грузового флота.
3.2. Принципы совершенствования методов оперативного регулирования использования флота.
3.3. Автоматизированный выбор оптимальной схемы
освоения перевозок грузов
Выводы
Глава 4. Эффективность использования грузового флота в условиях рынка транспортных услуг
4.1. Основные направления совершенствования использования грузового флота.
4.2. Результаты совершенствования методов использования
грузового флота
Выводы.
Заключение
Литература


Практическая значимость исследования отражается в результатах практической реализации методических рекомендаций диссертационной работы по повышению эффективности работы грузового флота на основе совершенствования экономической оценки его использования. Разработанная динамическая модель оптимального управления грузовым флотом позволяет в реальном масштабе времени принимать управленческие решения о вводе наиболее эффективных в данных условиях судов в эксплуатацию и выводе из эксплуатации наименее эффективных, формировать наиболее рациональную производственную структуру на перевозках, в значительной мере компенсировать негативное влияние состояния транспортного рынка на эффективность работы транспортного предприятия. НИР, как Определение основных направлений совершенствования эксплуатационной деятельности ЗСРП в новых экономических условиях хозяйствования г. Определение основных направлений экономической стабилизации и технического развития АООТ ЗападноСибирское речное пароходство до года г. Глава1. Условия и показатели использования транспортного грузового флота. Внутренний водный транспорт и его главный элемент транспортный грузовой флот играют существенную роль в удовлетворении транспортных потребностей народного хозяйства и населения России, особенно в восточных регионах, где сеть сообщений других видов транспорта недостаточно развита. В условиях государственной собственности на транспортные средства и централизованного управления речной транспорт России стал составной частью единой транспортной системы СССР, по протяженности внутренних водных путей не уступая обшей длине железных дорог и выполняя перевозок в 2,5 раза больше, чем морской флот. На речном транспорте сформировались крупнейшие транспортные объединения, не имеющие аналогов в мировой практике судоходства, речные пароходства. В году в системе Министерства речного флота РСФСР находились пароходство с входящими в их состав 8 портами и 9 промышленными предприятиями, а также бассейновых управлений водных путей и судоходных каналов. Российской Федерации свыше тыс. Перевозки грузов составили 2 млн. На долю флота приходилось стоимости основных фондов отрасли, в пароходствах восточных бассейнов около , здесь эксплуатировалось в тот период транспортных грузовых и буксирных судов, а также 3 рейдово вспомогательных судна. В х годах на речном транспорте крайне обострились проблемы, связанные как с неравномерностью развития отдельных видов транспорта, так и с нерациональной производственной структурой самого речного транспорта, в том числе транспортного флота. Доля несамоходного флота, наиболее эффективного на перевозках сухогрузов открытого хранения, составляла в году лишь от общего наличия сухогрузного тоннажа, в то время как доля перевозок таких грузов превысила , а доля грузооборота приблизилась к . Соотношение между числом несамоходных и буксирных судов составило в среднем по пароходствам немногим более двух, что по крайней мере вдвое ниже наиболее рационального соотношения. Острой проблемой стала неэффективность централизованной системы хозяйствования и управления, сложившейся еще в тридцатые годы и остававшейся неизменной в течение полувека. Провозглашенный в середине х годов переход к самофинансированию, самоокупаемости и хозрасчету не дал ощутимого экономического эффекта, поскольку проводился в рамках прежней административной системы хозяйствования. Лишь в г. Постановлением Совета министров РСФСР от 5 июля г. Министерства речного флота РСФСР был образован Российский государственный концерн речного флота Рссречфлот. Основным производственным звеном в эксплуатационной деятельности концерна являлось пароходство с входящими в их состав эксплуатационными, промышленными и другими предприятиями, получившее полную хозяйственную самостоятельность в решении всех вопросов производственной деятельности. За высшим органом управления, концерном, оставались вопросы формирования технической политики, координационного, контрольноаналитического и методического характера, представление и защита интересов и прав предприятий, входящих в концерн, финансирование бюджетных организаций. Создание концерна было верным, но запоздалым решением.