Совершенствование организационно-экономического механизма ценообразования в автомобильной промышленности : На примере легковых автомобилей российского производства

• Автор: Лежнин, Константин Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 с. : ил

Введение.

Глава 1. Анализ развития методологии ценообразования в автомобильной

промышленности

1.1 Ретроспектива экономического развития автомобильной промышленности.

1.2 Анализ современного состояния автомобильной

промышленности в России

1.3 Анализ истории развития принципов ценообразования.

Глава 2. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ценообразования

В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

2.1 Сравнительный анализ современных методов ценообразования и разработка

их классификации.

2.2 Особенности реализации методов ценообразования в автомобильной промышленности
2.3 Особенности реализации методов ценообразования в РФ.
Глава 3. Разработка и адаптация подходов и методов Рационального
ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
3.1 Определение и анализ приемлемых моделей ценообразования
3.2 Разработка и адаптация многофакторных эконометрических моделей ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
3.3 Построение множественной регрессионной модели. Корреляционный АНАЛИЗ.
3.4 Разработка и адаптация моделей и методов для прогнозирования динамики изменения факторов.
Глава 4.Реализация предложенных методик расчета ценовых параметров для
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
4.1 Анализ и отбор исходных данных.
4.2 Построение динамических моделей и реализация многомерной регрессионной модели.
4.3 Анализ полученных результатов и расчет экономической эффективности ценообразования по предложенной модели.
4.4 Разработка практических рекомендаций для предприятий автомобильной промышленности по совершенствованию ценовой политики.
Список ИСПОЛЬЗОВАННОЙ литературы


Даже более устаревшим по сравнению с мировыми аналогами был ГАЗЗ А, собиравшийся по лекалам и технологии . Возможно, с тех пор и наметилось отставание лет на пятнадцать, от которого мы не можем избавиться по сей день. К концу х гг. СССР было меньше, чем, например, в маленькой и экономически неразвитой Португалии. В начале приоритет отдавался грузовикам, но растущее число партийных и номенклатурных работников нуждалось в транспорте не меньше, чем стройки социализма. Возможно осознавая, что своими силами проблему развития автомобильной отрасли не осилить, руководство ВСНХ решило заключить полномасштабный долгосрочный договор о сотрудничестве с солидным западным производителем. Выбор пал на . Этот концерн предложил и самые выгодные финансовые условия, и брался за обучение специалистов, а, кроме того, легковой автомобиль А и полуторатонный грузовик АА были в значительной степени унифицированы. Соглашение подписали в мае г. Даешь советский Форд Нижнем Новгороде были собраны первые два фаэтона Г АЗА. Эти автомобили по ходовой части и двигателю 4 цилиндра, 3,3 л, л. КПП полностью повторяли американские. Единственной вынужденной отечественной разработкой стала деревянная часть кабины необходимые чертежи и штампы почемуто не поступили. Характерно, что за океаном в первый же год производства г. , заказать же можно было что угодно. У нас же выбрали самый дешевый за 5 долларов. Соглашение о технической помощи, заключенное непосредственно с Генри Фордом, предусматривало получение современной технической документации в течение 9 лет. Поэтому, когда в г. СССР доставили , о целесообразности запуска его в производство раздумывали недолго. После некоторых доработок, в марте го, в Кремле состоялась госприемка легендарной эмки, выпускавшейся с некоторыми изменениями до г. Следующим автомобилем горьковчан стала Победа. Очень важно отметить, что эта модель ничего не копировала напротив, подражателей хватало у нее. Можно привести публикацию из английского журнала Мотор, который в г. Победе так Это автомобиль исключительно русский. Самая сильная сторона Победы способность работать на любых дорогах. Конструкция машины, созданная коллективом специалистов ГАЗа под руководством главного конструктора Андрея Александровича Липгарта, базировалась на отечественных узлах и агрегатах. Это был первый советский серийный автомобиль с несущим кузовом понтонного типа. Помимо авангардной внешности коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,, ТАЗМ имел и другие не применявшиеся ранее конструктивные новшества. В частности, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях, Vобразное лобовое стекло, синхронизированная трехступенчатая коробка передач и необычно высокий уровень комфорта. В Пбдx,, устанавливали отопитель, а в последних модификациях радиоприемник в качестве стандартного оборудования Победу прекратили выпускать в г. За эти годы выпустили 5 9 машин. Из них 4 5 седанов, 2 кабриолета и 2 такси. Это не так много, как кажется. К примеру, в наши дни АО ГАЗ выпускает такое количество машин примерно за месяца, а АО Авто ВАЗ чуть больше, чем за 4 месяца. Еще 3 ООО Побед выпустили по лицензии в Польше под названием Варшава. В дальнейшем, отстоять самобытный дизайн не удалось не без давления сверху стилистика продукции лидера советского автопрома опять стала проамериканской. Примеры мелкосерийный ЗИМ, откровенно копировавший i, или гордость СССР Волга ГАЗ, подозрительно напоминавшая i г. И не только общей архитектурой кузова, но и деталировкой оформление передней части, форма бамперов и колесных ниш, подштамповки с гребенками на задних крыльях. Что до Чайки ГАЗ, то ее родство с i модельных годов хоть и не подчеркивалось, но никогда особо не скрывалось. Новый ГАЗ уже седьмое по счету поколение Волги, начиная с легендарного ГАЗ, вошедшего в серию в апреле г. За это время завод в Нижнем Новгороде выпустил под этим именем в обшей сложности более 3 миллионов автомобилей.