Управление развитием и использованием производственных мощностей портовых комплексов России

• Автор: Метелкин, Павел Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 346 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Диализ современного состояния и перспективы развития производственных мощностей портовых комплексов России
1.1. Объемы и структура грузооборота, размещение перевалочных узлов
на сети путей сообщения страны.
1.1.1. Экспортноимпортные перевозки России
1.1.2. Транзитные международные перевозки
1.1.3. Перевозки грузов по МТК по отдельным видам транспорта.
1.2. Загрузка перевалочных узлов и показатели их производственной деятельности.
1.3. Перспективы и факторы развития производственных мощностей
портовых комплексов
Выводы.
Глава 2. Методические аспекты экономических обоснований проектов и программ на транспорте в условиях планового и рыночного хозяйства .
2.1. Научно методические подходы опыт решения задачи в исследовательских и проектных организациях.
2.2. Экономическая оценка проектов и программ развития портовых комплексов в условиях дерегулирования и формирования конкурентной среды на транспорте.
2.3. Учет факторов экономической и национальной безопасности
Выводы.
Глава 3. Территориальная организация портовых комплексов.
3.1. Экономическая оптимизация транспортной сети в условиях ее модернизации на макроуровне.
3.1.1. Постановка задачи.
3.1.2. Алгоритм решения задачи
3.2. Оптимизация структуры портовых комплексов на мезоуровне
3.3. Размещение транспортных устройств и сооружений на территории
порта.
Выводы
Глава 4. Количественная оценка производственной мощности портовых комплексов и повышение эффективности их использования.
4.1. Показатели производственной мощности транспортных предприятий.
4.2. Подходы к решению задачи на водном, железнодорожном и автомобильном транспорте
4.3. Научнометодические основы оценки транспортного потенциала портового комплекса как системы.
4.4. Рекомендации по решению практических задач.
Выводы
Глава 5. Управление использованием производственных мощностей
портовых комплексов в современных условиях
5.1. Укрепление взаимодействия видов транспорта с клиентурой, применение гибких технологий, обеспечение экономической безопасности страны .
4 5.2. Совершенствование экономических отношений в звене порт
железная дорога
5.3. Развитие системы управления морскими портами.
Выводы
Заключение
Приложения
Приложение 1. Перевозки грузов морским и речным транспортом
Приложение 2. Объемы перевалки грузов внешней торговли в портах
Приложение 3. Объем погрузочноразгрузочных работ в портах, г 4 Приложение 4. Оперативный отчет о ходе погрузочноразгрузочных
работ по портам России за 6 месяцев года
Приложение 5. Экспортноимпортные связи по странам РФ мира и
товарной структуре.
Приложение 6. Объемы транзитных перевозок различными видами
транспорта.
Приложение 7. Характеристика производственных мощностей морских
портов, имеющих железнодорожные подъездные пути 3 Приложение 8. Объемы перевалки грузов в речных портах и прогноз
перевозок внутренним водных транспортом
Приложение 9. Оценка использования уровня производственных
мощностей железнодорожного транспорта в речных
портах.
Приложение . Характеристика оснащения речных портов.
Приложение . Пример решения сетевой задачи.
Литература


МПС России изза неблагоприятных погодных условий и большого скопления вагонов в портовых узлах было вынуждено прибегать к конвенционным запрещениям на погрузку экспортных грузов общей продолжительностью 8 суток, в том числе для порта Новороссийск всех грузов на 5 суток, черные металлы на суток, угля на дня Новороссийского СРЗ всех грузов на 5 суток, Восточный удобрений на 5 суток, угля на суток СанктПетербург удобрений на 5 суток Туапсе угля на день Туапсинский СРЗ всех грузов на дней Ейск угля на дня, черных металлов на 7 суток, лесных грузов на 7 суток Высоцк угля на 6 суток Мурманск угля на 6 суток Таганрог угля на суток. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество вводимых конвенционных запрещений сократилось на дня. Приведенный выше анализ выполнен по данным оперативной отчетности Департамента перевозок МПС России за г. Более детально объемы и структура грузопереработки в морских и речных портах приведены в приложениях , 8. Другим важным фактором, определяющим использование производственных мощностей морских и речных портов, является объем перевалки грузов с воды на железную дорогу и в обратном направлении. Анализ отчетных данных по государственному концерну Росречфлот бывш. МРФ РСФСР, показал, что в прямом смешанном железнодорожно
водном сообщении в г. РФ. Фактически смешанные железнодорожноводные перевозки в общем объеме перевозок занимают значительно больший удельный вес. Динамика перевалки грузов прямого смешанного железнодорожноводного сообщения представлена в табл. Наибольшей величины перевалка в речных портах страны достигла в г. Доля смешанного сообщения в общем объеме перевозок увеличилась за этот период с 7,2 до ,5. По ряду причин после г. Динамику объема перевалки грузов прямого смешанного железнодорожноводного сообщения по родам грузов и водным бассейнам за ряд лет характеризует табличный материал приложений. В общем объеме погрузочноразгрузочных работ в речных портах главное место занимают массовые грузы каменный уголь, минеральностроительные материалы, руда, лесные и хлебные грузы. Уголь доставлялся по рекам главным образом в смешанном железнодорожноводном сообщении около всего объема перевозок перевозимой по рекам железной и марганцевой руды, а также цветной руды и серного сырья перевозились в прямом железнодорожноводном сообщении. С перевалкой но внутренним водным путям транспортировалось соли и хлебных грузов. Таблица 1. Динамика объема перевалки грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении по Министерству речного флота после 8е г. Годы . Объем перевалки, млн. Наибольший удельный вес в перевозках грузов смешанного железнодорожноводного сообщения занимали пароходства центральных бассейнов Волжское объединение, Московское, СевероЗападное, Камское и ВолгоДонское, расположенные в Европейской части страны. На их долю в передаче грузов с воды па железную дорогу приходилось более общего объема перевалки. Распределение перевалки по дорогам и пароходствам определяет география перевозок, сложившаяся к концу х годов. Смешанными железнодорожноводными перевозками являются не только так называемые прямые смешанные перевозки, оформляемые единым перевозочным документом на весь путь следования о которых говорилось выше, но и смешанные перевозки, оформляемые несколькими документами. К последним относятся перевозки значительной части зерновых, лесных и других грузов, которые из пунктов производства в пункты потребления доставляются сначала железнодорожным, а затем водным транспортом или наоборот. Речь идет, в частности, об отгрузке зерна, леса и некоторых других грузов, поступающих по воде, с припортовых элеваторов, лесоперевалочных и других баз на железнодорожный транспорт. К категории смешанных железнодорожноводных относятся также перевозки значительной части экспортноимпортных грузов через морские порты. Динамику показателей работы морского транспорта за ряд лет характеризуют данные табл. Объем перевозок в прямом смешанном железнодорожноморском сообщении в г. К ним следует добавить значительную часть перевозок экспортноимпортных грузов около млн. За лет, предшествовавших перестройке, внешнеторговый оборот страны возрос более чем в раз и превысил 0 млрд. Около внешнеторгового оборота приходилось на социалистические страны. Доля морского транспорта в общем внешнеторговом грузообороте достигла при в импорте и в экспорте. Суммарный объем смешанных железнодорожноводных перевозок, по приближенной оценке, в г. Российской Федерации составлял около 5 0 млн.