Регулирование речных грузовых тарифов в условиях рынка

• Автор: Мельничук, Виктор Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с.

Содержание
Введение

Глава I. Тарифноценовое регулирование и его особенности на речном транспорте

1.1. Цены и тарифы в рыночной экономике 5 .

1.2. Учет особенностей транспортной продукции при ценообразовании. .

. Формы и методы государственного регулирования тарифов на транспортные услуги. .

Выводы 3 . ,

Глава И. Анализ теории и практики построения речных тарифов.

2.1.Эволюция научных взглядов и подходов к построению тарифов. 3 . .

2.2.0сновные принципы и практика построения тарифов

2.3.Зарубежный опыт построения речных грузовых тарифов. .

Выводы 6
Глава Ш Разработка модели регулирования речных грузовых тарифов в современных условиях
3.1 .Требования к транспортным тарифам и их регулированию М. . .
3.2.Факторы, механизм определения и регулирования тарифов .
3.3.Обоснование уровня речных грузовых тарифов .
Выводы . .
Глава 1У. Экспериментальная проверка предлагаемой методики индексации тарифов
4.1.Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок . .
4.2.Анализ доходов доходной1 среднейСтавки
4.3.Индексация тарифных ставок
4.4.Прогнозирование объема перевозок
4.5.Прогнозирование расходов перевозчика.
4.6.прогнозирование доходов перевозчика.
4.7.Оценка экономической эффективности мер по тарифному регулированию 4 Выводы
Глава У. Практические рекомендации по совершенствованию тарифного регулирования на речном транспорте
5.1.Приоритеты тарифной политики в современных условиях . ,
5.2. Совершенствование системы методического и информационного обеспечения. . . , .4.
Выводы . . 0 .
Заключение
Литература


Политические и экономические потрясения в обществе подготовили его сознание к тому, что необходимо искать пути к сдерживанию и обузданию стихийного начала в развитии, и делать это следует путем усиления вмешательства государства в хозяйственную жизнь, в частности, в процесс ценообразования. Попытки регулировать цены в условиях инфляции и кризиса мерами внешнеторговой политики оказались несостоятельными и к середине х годов во многих развитых странах были приняты законы, предоставляющие государству полномочия по воздействию на цены, вплоть до их замораживания. Такое воздействие стало составным элементом государственной экономической политики. И в настоящее время в странах с развитой рыночной экономикой цены являются объектом постоянного внимания и регулирования со стороны государства. Конкретные задачи, решаемые посредством такого регулирования, естественно, различаются по месту и времени. Но решению этих проблем уделяется большое внимание, ибо речь идет об одной из самых значимых для экономической и социальнополитической жизни общества проблеме. Воздействуя на цены, государство добивается достижения глобальных целей общегосударственного социальноэкономического и другого характера. Речь идет о конъюнктурной и структурной политике, борьбе с инфляцией, стимулировании и модернизации отраслей промышленности, о смягчении социальной напряженности. В России на политику формирования тарифов на транспортные услуги оказывают влияние государственная экономическая политика, процессы приватизации и акционирования предприятий, множество других факторов. Транспортнодорожный комплекс ТДК России важнейший элемент инфраструктуры и эффективность экономического развития страны в значительной степени зависит от эффективности функционирования ТДК. Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов, а также инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин инфраструктура употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, обеспечивающих нормальную деятельность экономической системы в целом. Уровень развития транспорта в стране в значительной мере определяет уровень ее общего социальноэкономического развития. Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства машиностроения автомобиле , локомотиво, вагоно, судо и авиастроения, топливоэнергетики, металлургии и др. Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Под структурой рынка понимается количество, состав и размеры предприятий, производящих однородную или взаимозаменяемую продукцию или услуги, а также их взаимоотношения при производстве иили реализации продукции или услуг конкуренция, картельные соглашения и т. Из экономической теории известно, что рыночная структура с совершенной конкуренцией является наиболее эффективной, а рыночная структура с монополией самой неэффективной из структур. На рынках с совершенной конкуренцией цена на транспортные услуги определяется рыночным законом спроса и предложения, а на рынках с монополией произволом монополиста. Таким образом, структура рынков товаров и услуг определяет цену на товары и услуги, а превышение ее над себестоимостью, определяет возможности развития отрасли, ее привлекательность для инвестиций и, как следствие, особенности ее структуры. На рис. Структуры указанных рынков изменяются стихийно под влиянием рыночных законов или целенаправленно в результате действий государства, проводящего политику структурной перестройки отрасли и всей экономики России. Цены на товары и услуги зависят от структуры соответствующего рынка и могут в определенных пределах изменяться стихийно или целенаправленно при проведении государством структурной перестройки экономики. УА Цейы на 1 . Рис.