Оценка влияния альтернативных вариантов транспортного соединения острова Сахалин с материком на устойчивое развитие прилегающих территорий

• Автор: Минин, Степан Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 173 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. ТРАНСПОРТНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ОСТРОВА САХАЛИН С МАТЕРИКОМ И УСТОЙЧИВОЕ

РАЗВИТИЕ ПРИЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ.

1.1 Основные определения и терминологические соглашения.

1.2 Первый уровень ситуация на прилегающих к зоне строительства территориях

1.2.1 Социальноэкономический аспект

1.2.2 Экологический аспект

1.2.3 Институциональный аспект

1.3 Второй уровень ситуация с транспортным соединением Сахалина и материка

1.3.1 Мирохозяйственный аспект

1.3.2 Общегосударственный и региональный аспекты
1.4 Транспортное соединение Сахалина с материком, как средство, обеспечивающее
устойчивое развитие прилегающих территорий пространство допустимых концепций
1.5 Постановка проблемы сравнения и оценки альтернативных вариантов
1.5.1 Целевая структуризация проблемы
1.5.2 Альтернативные варианты.
1.5.3 Сценарии развития внешней среды.
2. ОЦЕНКА ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ
2.1 Основные положения оценки инвестиционных проектов в условиях неопределенности. .
2.2 Общая постановка задачи оценивания и сравнения альтернатив развития в условиях
неопределенности
2.3 Формальная модель сравнения и выбора альтернатив
2.4 Использование экспертов при оценке эффективности проектов.
2.5 Программная реализация предлагаемого подхода сравнения и выбора альтернатив
3. ОЦЕНКА АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВАРИАНТОВ СОЕДИНЕНИЯ САХАЛИНА С МАТЕРИКОМ.
3.1 Расчет степени затратности альтернатив
3.2 Оценка стратегической выгодности альтернативных вариантов по результатам
экспертного опроса
3.2.1 Квантификация целей
3.2.2 Квантификация альтернатив
3.2.3 Определение вероятности наступления сценариев
3.2.4 Определение интегральной меры стратегической выгодности аль тернатив.
3.3 Результаты расчета по оценочной матрице
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В официальном документе это понятие прямо не определяется, и речь идет о переходе к устойчивому развитию, который должен обеспечить сбалансированное решение социальноэкономических задач и проблем сохранения благоприятной окружающей среды и природноресурсного потенциала в целях удовлетворения потребностей нынешнего и будущего поколения людей. При этом подчеркивается, что по мере продвижения к устойчивому развитию само представление о нем будет меняться и уточнятся. Приведенные определения устойчивого развития справедливы для общего случая. В рамках экономикоматематического направления исследований существуют более конкретные подходы к определению концепций устойчивого развития, связанных также с управлением экономическим и природным капиталами и конкретизирующихся следующим образом . Концепция слабой устойчивости базируется на гипотезе взаимозаменяемости экономических и природных активов в производстве и потреблении и характеризует устойчивость как неуменьшение душевого потребления, зависящего от неотрицательного изменения во времени стоимостной оценки запасов совокупного капитала экономического и природного. Концепция строгой устойчивости опирается на гипотезу взаимодополняемости экономического и природного капиталов и определяет устойчивое развитие как максимальное, которое может быть достигнуто без уменьшения активов природного капитала. Причем влияние технического прогресса на природный капитал считается или незначительным, или негативным, а экономические показатели несущественными. Раздел 1. Транспортное соединение о. Сахалин с материком и устойчивое развитие прилегающих территорий. Если концепции слабой и строгой устойчивости назвать экономической и экологической соответственно, то компромиссную концепцию правомерно именовать экологоэкономической. Она не отрицает ни гипотезу взаимозаменяемости экономического и природного капиталов, ни гипотезу их взаимодополняемости, но устанавливает границу применимости каждой из них. Согласно данной концепции выделяется критическая часть природного капитала и устанавливаются минимальные нормы его сохранения. Все три концепции послужат в дальнейшем ориентирами для формирования сценариев внешней среды. Состав прилегающих территорий в дальнейшем ПТ, устойчивое развитие которых связывается с перспективами развития транспортного соединения Сахалина с материком, определяется по простому бинарному критерию размещаются или нет элементы выделенной системы на данной территории. Оконтуренный таким образом регион включает территории Хабаровского края и Сахалинской области. Конечно влияние всякой железнодорожной магистрали сильно территориально распределено и в район тяготения рассматриваемой транспортной линии, кроме упомянутых, безусловно входят и другие территории Приморский край, Амурская, Магаданская, Камчатская области, Республика Саха Якутия, Япония. Однако целостная и стройная методика оценки всех сопряженных эффектов для транспортного строительства в настоящее время отсутствует. Поэтому в данном исследовании основное внимание будет сосредоточено на устойчивом развитии Хабаровского края и особенно Сахалинской области. Территория этих двух субъектов Федерации площадью 1,7 тыс. И Сахалинская область, и Хабаровский край относятся к Дальневосточному экономическому району. Непосредственно входящими в комплекс ПТ к зоне транспортного строительства будем считать в Хабаровском крае ВерхнеБурейский, Солнечный, Комсомольский, Амурский, Ванинский, Совгаванский районы, а в Сахалинской области только остров Сахалин см. Таким образом, проблемная ситуация понимается в дальнейшем как двухуровневая. На первом уровне объектом анализа являются ПТ, и его исходное состояние анализируется в разрезе четырех аспектов социальном, экономическом, экологическом и институциональном. На втором уровне объектом анализа служит проект система развития транспортной связи Сахалина с материком, и ее нынешнее состояние анализируется как с точки зрения внутрисистемных взаимодействий, так и связи с транспортными сетями России и мира. Раздел 1. Транспортное соединение о. Сахалин с материком и устойчивое развитее прибегающих территорий. Рис. Схема прилегающих к зоне строительства территорий.