Оценка экономической устойчивости авиатранспортных предприятий

• Автор: Солосина, Елена Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с.

Содержание
Введение

Глава I. Анализ мирового рынка авиаперевозок и особенности формирования

российского авиатранспортного рынка.

1.1. Анализ и тенденции развития мирового авиатранспортного рынка

1.2. Анализ развития и современного состояния российского

авиатранспортного рынка.

Выводы к главе 1

Глава II. Теоретические подходы к оценке экономической

устойчивости авиатранспортных предприятий.

2.1. Понятие устойчивости системных объектов

2.2. Факторы, влияющие на экономическую устойчивость авиапредприятий.
2.3. Анализ традиционных методов оценки финансовоэкономической
устойчивости предприятий
Выводы к главе II.
Глава III. Научнометодические основы оценки и способы повышения
экономической устойчивости авиатранспортных предприятий.
3.1. Методика оценки экономической устойчивости
авиатранспортных предприятий
3.2. Пример определения интегрального показателя экономической устойчивости на базе данных авиакомпании Аэрофлот.
3.3. Способы повышения экономической устойчивости
авиатранспортных предприятий и оценка их результативности.
Выводы к главе III
Заключение
Библиографический список
Приложения
Введение
Актуальность


Мировой воздушный транспорт характеризуется высокой концентрацией. Около перевозок пассажиров, грузов и почты на международных и внутренних регулярных линиях было выполнено в г. США , Японии 6 и Великобритании 5. Крупнейшие авиакомпаний мира в г. На международных линиях основной объем выполненной работы приходился также на авиакомпаний. США, по одной из стран Среднего Востока и стран Латинской Америки и Карибского региона. Несмотря на устойчивые темпы прироста объема перевозок авиакомпаний мира до г. З. Наблюдалось постепенное снижение уровня рентабельности перевозок. Мировой финансовый кризис г. В начале х годов авиакомпании мира имели отрицательную рентабельность, что было вызвано падением мировых объемов перевозок в г. Персидском заливе. Благодаря снижению тарифов на свои услуги авиакомпании уже через год смогли повысить спрос на авиаперевозки и тем самым увеличить объем перевозок. Несмотря на это, их деятельность продолжала оставаться убыточной. Достичь положительных финансовых результатов удалось к г. В целом за период гг. Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА потеряли в виде недополученной прибыли ,6 млрд. О Общая рентабельность Рис. З. Динамика уровня рентабельности регулярных авиакомпаний мира в гг. Увеличение общего мирового тоннокилометража в г. Увеличение эксплуатационных расходов авиакомпаний превышало рост эксплуатационных доходов. Сумма доходов авиакомпаний мира от перевозок пассажиров, грузов и багажа в г. В расчете на 1 привед. Уровень рентабельности в целом по отрасли снизился в г. Такое падение уровня прибыльности авиакомпаний мира объясняется увеличением расходов авиакомпаний за счет роста цен на авиатопливо в период гг. Несмотря на снижение уровня рентабельности в г. Латинской Америки, Карибского бассейна и Ближнего Востока, были положительными. По результатам г. Наибольший уровень рентабельности в размере 6,5 был достигнут авиакомпаниями Северной Америки, а авиакомпании Латинской Америки и Карибского региона показали наихудший финансовый результат убыточность в размере 1,1. Кризисным для мировой гражданской авиации оказался г. Предпосылками для этого послужили трагические события сентября в НьюЙорке, а также общее замедление мировых темпов экономического роста. По предварительным данным ИКАО, общий объем выполненных авиакомпаниями всего мира регулярных перевозок сократился в г. Сокращение объема грузовых авиаперевозок по сравнению с пассажирскими было более существенным. Спад мирового грузооборота на регулярных линиях составил 6,5, а пассажирооборота 3 . ИАТА, согласно которому среднегодовой темп прироста мировых авиаперевозок в гг. Персидском заливе в начале х годов. Сокращение объемных показателей в г. Сразу после сентябрьских событий коэффициент пассажирской загрузки уменьшился на ,5, в то время как с начала года было отмечено незначительное увеличение данного показателя на 1,6. В целом коэффициент пассажирской загрузки уменьшился с в г. Значительную роль в уменьшении мирового объема авиаперевозок сыграло резкое сокращение объема работ, выполняемых американскими авиакомпаниями, наиболее пострадавшими от событий сентября. В г. США приходилось общего объема регулярной работы общего тоннокилометража пассажирского, грузового, почтового авиакомпаний мира. На европейском рынке авиаперевозок также наблюдался спад объемов работ. По данным Ассоциации европейских авиаперевозчиков в состав данной ассоциации входит крупнейших европейских авиакомпаний, на долю которых в г. Пассажирооборот на международных линиях за этот же период сократился на 5, или на млрд. Столь существенная разница в темпах снижения пассажирооборота и количества перевезенных пассажиров обусловлена более значительным сокращением объема перевозок на дальних маршрутах, особенно на трансатлантических, по сравнению с внутриевропейскими направлениями. Изменение объема пассажирских авиаперевозок на международных маршрутах авиакомпанийчленов Ассоциации европейских авиаперевозчиков в целом за г.